鄭艷玲認為，這項政策的推出過于倉促，企業即使計劃多開門店，也不一定能迅速租到合適的房子，而且很多小型速遞企業不一定能負擔這方面的預算。

　　鄭艷玲透露，雖然深圳正式注冊的快遞企業不到五百家，但在深圳“很多小速遞公司在外地注冊，在深圳做業務”，這些公司的運營對電動自行車有著很大倚重。目前，在深圳開展業務的快遞企業多達上千家。

　　受政策影響，目前很多速遞企業的臨時解決方案是讓收派員騎自行車派件，但鄭艷玲認為其“危險系數不比電動自行車更低”，因為深圳幾乎沒有自行車道，從交通安全上來說，自行車上路也并沒有更加安全。

　　價格傳導最終可能波及至終端服務價格。多位接受采訪的業內人士表示，深圳快遞行業競爭激烈，是一個完全競爭的市場，在這樣的市場模式下，企業原本可以通過技術更新、規模擴張來實現成本進一步降低，從而獲取競爭優勢，“禁止電動車上路，無論企業采用機動車代替、擴張服務門店，甚至將罰款列入成本等做法，結果將是經營成本提升，最終向服務價格傳導。”