電動自行車被認為是速遞行業實現快件“最后一公里”收派的重要交通工具，但深圳自6月6日開始實施的電動自行車禁令，恐給當地快遞物流行業帶來不小的困擾和沖擊，上千家快遞企業面臨配送方式和配送范圍的調整。

　　深圳市物流與供應鏈管理協會秘書長鄭艷玲在接受《第一財經日報》采訪時表示，禁止電動自行車駛入主要市區短期內必然會增加企業成本，目前協會正積極收集企業意見，以應對政策對物流快遞企業帶來的沖擊。

　　快遞業面臨成本上升

　　按照深圳市公安局的規定，從6月6日到12月5日，深圳電動自行車禁止駛入主要市區，原因是電動自行車影響交通安全和通行效率。7月1日前交警部門發現違規行駛的電動車將以勸告為主，7月1日將正式開始處罰。

　　官方數據稱，目前深圳市電動自行車保有量達50多萬輛。但業內人士認為，由于電動自行車是目前快遞公司在終端配送中使用的主要交通工具，限制電動車行駛將大幅提高深圳快遞企業和部分自建物流電子商務企業的運營成本。

　　鄭艷玲表示，目前深圳大街小巷里穿行著的速遞電動自行車起碼有八九千輛，順豐速運一家即有1800多輛電動自行車。

　　速遞公司業務也受到直接影響。順豐速運內部人士告訴記者：“全區將近三分之一的收派員使用電動自行車。”

　　這些影響勢必波及速遞行業的上游產業鏈，淘寶網一些發往深圳的貨物已經提示可能延期；京東商城首席執行官劉強東近日在其微博上表示：“為此我們不得不租賃更多站點，縮小配送范圍。租金大幅提升、配送效率下降，成本一下子提高了40%。”

　　快遞咨詢網首席分析師徐勇認為，目前深圳共有60多個快遞品牌，一旦禁令執行，不針對快遞行業采取其他通融辦法，將直接導致深圳快遞貨物大量積壓，對全國的快遞網絡將產生重大負面影響。