一輪又一輪的漲價風潮正席卷快遞行業，由此使得多家電子商務企業開始投巨資自建物流。

　　業內人士分析，除了人工、油價等費用的上漲倒逼快遞行業上漲之外，最根本的原因還在于國內整個快遞行業發展的不規范，而快遞行業的漲價也使得。

　　快遞行業呈現上漲潮

　　經過去年10月27日起的一輪漲價潮之后，今年1月10日，中通快遞也上調了運費，非貨樣快件在原有基礎上每票上調0.50元至1.50元，貨樣快件則在原有基礎上每公斤上調一元到兩元。之后，申通、匯通等民營快遞公司也不同程度地上調了運費。

　　隨后，國內的大型快遞企業順豐速遞還上演了一場“漲價烏龍”：今年的2月28日，順豐公司發布公告，從3月7日起，順豐將在部分城市上門收件服務試行收取住宅服務費。但在隨后的3月1日晚，順豐公司又突然通過網站宣布該計劃暫緩執行，有關負責人稱將在進一步市場調研和研究后推行后續計劃。言下之意，今后順豐可能還是會漲價。

　　有業內人士分析說，除了以上企業外，多家快遞企業也在醞釀著漲價，今年快遞漲價將會成為一個趨勢。中國快遞協會副秘書長邵鐘林對記者分析說，今年快遞行業的漲幅預計在10%到20%左右。

　　至于漲價原因，有行業人士分析說，或許是油價及人工費上漲倒逼所致。但在邵鐘林看來，最根本原因在于一直以來國內快遞行業不健康的發展方式。他表示，隨著電子商務的發展，國內快遞行業近年來發展迅速，企業數量也逐步增多，且處于各自為戰、同質化、低層次競爭的局面，尤其是惡性價格競爭，拉低了快遞的價格。根據賽迪世紀信息工程顧問有限公 司 電 子 商 務 咨 詢 中 心 的 數 據 ，2005年前，中國快遞行業的整體利潤在35%左右，而現在低價競爭已使行業利潤僅維持在15%甚至更低。

　　邵鐘林分析說，多數人對于快遞價格的敏感度大于快遞服務質量的敏感度，很多快遞企業為占領市場，片面壓低價格，在服務質量以及員工福利待遇上偷工減料，由此就形成了惡性循環，更加不利于整個行業發展。由此，行業內流傳這樣一句話：“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死。”

　　漲價導致電商企業“瘋狂”自建物流

　　快遞行業的漲價風潮直接導致多家電子商務企業開始投巨資自建物流。這其中風頭最勁的便是京東商城，很多業內人說京東商城的C E O劉強東“瘋了”，竟然拿出15個億去建物流。記者了解到，從2010年開始，京東商城就頻頻在北京、上海、廣州、武漢、成都買地來布局建立一流物流中心。目前正在上海建設的“亞洲一號倉儲中心”面積達26萬平方米，建成后將成為亞洲最大的單體庫房。除此之外，京東商城將來還會在更多城市建立物流運營中心，并建立自己的物流配送體系。劉強東曾公開表示，物流配送是京東2011年最大的亮點之一。

　　電子商務的巨擘阿里巴巴集團也開始進軍物流行業。2011年1月19日，曾經表示不會做物流的馬云在北京舉行的“物流合作伙伴發展大會”上宣布了總投資逾千億元的“大物流”計劃，在全國建立起立體式的倉儲網絡體系，僅首期就投入300億元。該計劃包括物流寶信息平臺、物流合作伙伴體系以及物流服務標準體系等三大塊內容。

　　與此同時，當當網也于近日發布消息稱，將謀劃物流開放平臺，牽頭成立由其控股的配送服務公司，將打造獨立的高效率物流開放平臺，希望拉攏第三方物流公司和第三方電子商務企業加入進去。此外，當當網創始人李國慶向《經濟參考報》記者透露，今年5、6月份，當當網將在沈陽、廣州和無錫建立倉儲中心，總面積達15萬平方米。

　　同樣，卓越亞馬遜也在物流環節上布局。據悉，近三年來，卓越亞馬遜物流上的投資，包括資金、管理、IT系統等已經過億元。目前卓越亞馬遜在全國已經有10個運營中心，卓越亞馬遜北京第一運營中心總經理周濤向記者透露，目前卓越還在考慮繼續擴充運營中心，在配送方面采取自建隊伍與第三方外包的方式相結合。

　　此外，凡客誠品已經基本上建成自成體系的快遞公司，好樂買也已經開始考慮今年下半年自建物流和配送隊伍，覆蓋重點區域城市。新蛋網及樂淘網也在考慮投巨資到倉儲建設中去……

　　“物流需要外行人來攪一攪，這樣對行業有好處。”馬云如是說道。

　　電子商務物流瓶頸形勢更加嚴峻

　　在快遞行業的漲價和電子商務企業“瘋狂”自建物流的背后，體現了目前電子商務物流瓶頸形勢的嚴峻性。

　　“我想淘寶明年沖一萬億的營業額，但最大的障礙就是物流。”馬云一席話恐怕說出了很多電商人的心聲。

　　近年來，國內電子商務迅速發展，據中國快遞協會統計，至2010年10月，電子商務每天產生的快件量已突破500萬件，占我國日發送快件總量的一半左右。但是國內物流發展水平卻遠遠不能滿足電子商務發展的需求。尤其是2010年下半年到春節前后，快遞公司更是頻頻出現“爆倉”現象，快遞也變成了“慢遞”，電商與消費者的投訴不斷。在今年的“315”消費者權益日中，因為網購引起的投訴已經成為焦點，投訴意見中多數也是因為到貨慢、貨物丟失、貨物損毀、送貨不到位等服務問題。

　　劉強東曾表示：“2010年我們所有物流系統能夠支撐的極限能力是260億元。如果沒有物流的限制，我們完全可以做到300億元以上。”

　　艾媒咨詢CEO張毅說：“國內物流行業的問題太多了，電子商務自建物流也是無奈之舉。”

　　不過，邵鐘林透露說，國家郵政局已經正式下發文件，規定在春節前30天和其他旺季做好應急管理，確保快遞服務質量，維護消費者合法權益。國家郵政局將成立專門的快遞業務旺季服務保障工作領導小組，提早部署并做好科學預測，同時加強對快遞企業的監督管理，通過將企業應對快遞業務工作情況納入經營許可年度報告進行考核，實行快遞企業分等分級管理、快遞服務情況公告和表彰、處罰等手段，強化監管。