今年上半年，我國快遞行業(yè)呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，1~5月，全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成8.4億件，同比增長24.7%；業(yè)務(wù)收入累計完成217.2億元，同比增長24.7%。

中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇接受本報采訪時表示，根據(jù)快遞咨詢網(wǎng)的測算，上半年快遞全行業(yè)業(yè)務(wù)收入為340億元左右，同比增長了約20%。其中，國際快遞受中國進出口回暖的影響增長非常顯著，超過28%以上。同城快遞和異地快遞仍舊是內(nèi)資快遞企業(yè)處于主導(dǎo)地位，占到97%以上。其中，購物快遞所占的比重同比增長了10%左右。國際快遞仍舊是外資快遞企業(yè)處于主導(dǎo)地位，占到80%左右。

徐勇認(rèn)為，即使下半年經(jīng)濟增長趨緩，2010年全年快遞業(yè)務(wù)收入預(yù)計比去年增長20%左右，突破700億元。

今年是新《郵政法》和《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》實施的第一年。上半年快遞企業(yè)都在積極地按照《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》的規(guī)定進行職業(yè)技能鑒定工作。據(jù)估計，已有30%左右的快遞企業(yè)取得了快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證。

徐勇表示，由于新《郵政法》對從事快遞的企業(yè)設(shè)置了注冊資金的門檻，估計將有20%至30%的小型快遞企業(yè)達不到注冊資金的門檻，他們將采取合資的方式完成注冊工作。

從企業(yè)層面來看，國內(nèi)快遞業(yè)涌現(xiàn)了一股投融資潮。上半年最大的兩個快遞企業(yè)重組案例的主角都是海南航空——分別重組了天天快遞和元智捷誠快遞，成立了海航天天快遞和海航元智捷誠快遞。由于快遞業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的朝陽產(chǎn)業(yè)，未來市場潛力巨大，并且從2009年10月1日起在中國具有了法律地位，再加上內(nèi)資快遞企業(yè)還沒有一家成為上市公司等原因，快遞業(yè)將繼續(xù)受到資本市場的青睞。

徐勇指出，今年快遞企業(yè)將面臨更為嚴(yán)峻的市場形勢。一是勞動力、運輸費、物料等與快遞相關(guān)的各種成本不斷上漲，使企業(yè)不得不遭遇快件量增加、營業(yè)收入增加與利潤下降的矛盾，這預(yù)示著特許加盟模式快遞企業(yè)的利潤已進入了“微利化”和“無利化”的怪圈，生存壓力巨大。二是民營快遞企業(yè)特別是特許加盟民營快遞企業(yè)“招工難”的現(xiàn)象更加顯現(xiàn)。

“國內(nèi)快遞將進入利潤平均化階段，依托規(guī)模化、集約化競爭，由單一的勞動密集向資本密集和技術(shù)密集轉(zhuǎn)型是未來快遞業(yè)的發(fā)展趨勢。這對于沒有完成原始資本積累、沒有競爭優(yōu)勢和沒有融資優(yōu)勢的民營快遞來說，將面臨優(yōu)勝劣汰或被購并的結(jié)局，對于處在同質(zhì)化競爭的中小民營快遞企業(yè)很容易被淘汰出局。”