英國作家狄更斯在《雙城記》在開篇說：“這是一個最好的年代，也是一個最壞的年代；這是一個智慧的年代，也是一個愚昧的年代。”隨著小紅馬退 市、DDS倒閉，受到“招工難”、各種成本的不斷上漲等因素的影響，依托廉價勞動力發展、同質化導致“低價”惡性競爭正在為民營快遞業帶來生死挑戰。中國 快遞咨詢網預計，2010年民營快遞企業的數量將減少30%以上。

　　八成公司注冊資本不足50萬元

　　2009年10月1日，新《郵政法》實施當天，曾一度謀求在創業板上市，被認為是京城知名品牌的北京小紅馬民營快遞發表聲明：自2009年10月1日起，正式退出中國快遞市場。經營了11年的小紅馬快遞自此消失。

　　時間上的高度巧合，業界紛紛猜測小紅馬倒閉與新《郵政法》實施有關。按照《郵政法》及《快遞業務經營許可管理辦法》規定，各市場主體必須在 2010年9月30日前取得快遞業務經營許可證，同時提高了資金等準入門檻。在內資快遞企業之間優勝劣汰、合并、兼并、重組和退出將成為中小型快遞企業發 展的選擇方式。

　　快遞業協會資料顯示，北京市內在冊登記備案的快遞企業約200余家，在京經營快遞業務的企業在1000家以上，還不包括沒有任何營業執照的“黑 快遞”。同時八成民營快遞公司注冊資本不足50萬元，注冊資本達100萬元的公司不滿20家。對于眾多沒有獲得準入資格的民營快遞，如不能快速提升或轉 型，淘汰出局不可避免。

　　另一方面，中國快遞咨詢網的統計，中國快遞市場規模達640億，在金融危機的沖擊下仍然增長20%以上，是全球快遞業增長最快的黃金市場。

　　與此同時，中國民營快遞正在如雨后春筍般快速發展，目前，全國民營快遞企業數量達1萬多家。

　　三大格局競爭進入白熱化

　　2006年5月，DHL率先宣布成為首家開展中國內地快遞業務的快遞公司，標志著外資快遞業巨頭開始進軍中國內地快遞市場。而中國郵政EMS與國家郵政局分離后，也開始擺正姿態，收復失地。

　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，外資快遞業巨頭、中國郵政EMS和國內民營快遞三方角逐的市場格局正在形成。目前，民營快遞企業已經占據內地 快遞市場近70%的份額，國際四大快遞巨頭美國FedEx和UPS、德國DHL、荷蘭TNT已經控制國際快遞市場80%的份額。

　　在民營快遞業中，北有宅急送，中有申通，南有順豐，再加上圓通、韻達，在民營企業中居前五位。在國內市場上，市場占有率第一的仍然是EMS，即使在中國國際快遞市場，EMS也居于前三位之列。

　　據了解民營快遞公司運營分為自營和加盟兩種形式，自營的所有網點由公司統一出資、統一招聘、統一管理，自營快遞公司對下屬網點的控制力強，代表 有EMS、順豐和宅急送。加盟式的每個網點都是獨立的，和總公司簽訂合作協議，使用同一個品牌，自負盈虧，采取這種模式的主要有申通、圓通、中通等。

　　徐勇認為，隨著去年10月1日起，國家郵政局和各地郵政管理局開始受理快遞業務經營許可申請，《郵政法》、《快遞業務經營許可管理辦法》中提高了民營快遞業務的門檻，以及由此引發的競爭加劇，將在未來3年內掀起快遞行業兼并重組的浪潮。