新《郵政法》實施前夜，占國內快遞市場80%份額的民營快遞企業產生了“路在何方”的疑慮。一方面新發首次承認了民營快遞企業的地位，并明確提出鼓勵競爭；一方面郵政專營制度將給民營快遞企業帶來的致命打擊。今天，中國物流與采購聯合會和央視經濟頻道《中國財經報道》共同舉辦的“民營快遞，路在何方”論壇上，“郵政專營”成為多家民營快遞企業和相關協會、研究者的關注焦點。 《網易財經》

   國家郵政局在第二次征詢意見會上提出了“普通信件和單件重量在100克以內(國家規定的特大城市市區內互寄的單件重量在50克以內)的信件的快遞業務由郵政企業專營。” 這意味著，民營快遞80%的業務將被剝奪。同時更重要的是，對普通消費者來說也沒有帶來實質的好處。所帶來的好處反而是郵政部門。

   在當今競爭激烈的市場環境下，郵政部門反而沒有在競爭的環境中提升服務質量。使得很多郵遞市場被后起之秀的民營快遞搶占，同時世界大的跨國物流公司的進入，郵政部門僅存的市場又被搶占。但是，面對此種情況，郵政部門竟“不思進取”，最后以《郵政法》出臺，純粹的政府“霸王條款”來保護了事。

   目前還沒有哪個國家的郵政局對快遞業務享有專營權，在歐洲甚至連信函專營權也在逐步開放之中。中國的新《郵政法》卻置企業和消費者的利益不顧，以政府的權利來施加“霸王條款”，令人不解，也不公。

   郵政局歸國家所有，政府自然有權加以保護。但是保護的方式似乎有些偏差。就像一個“母親愛孩子”但是愛他卻不讓他去堅強的成長，反而以“溺愛”的方式加以嬌慣。所以使得在激烈競爭中，郵政部門的服務反而是效率低、態度差、收費高。如此之下，能希望消費者去選擇這樣的服務去消費嗎。

   躋身于世界五百強的中國企業，大都帶著“國有”的頭銜。像中石油、中石化等企業因為有巨大的能源為支撐，其規模和實力可以和世界一爭高低。但是作為中國非能源國有行業卻很少能夠在世界嶄露頭角。其主要原因，就是先進理念制，不能順應形勢變化。

   對于中國郵政這樣的行業，政府與其出臺政策的保護，不如注入先進的機制，學習國外先進的理念。不斷進行人員篩選，并引入監督機制，這種作用反而要比政策性法規保護要見效得多。否則，常此以往將是扶不起的“阿斗”

  在韓國無論是三星、LG等企業在創辦之初，無不缺少國家的作為支撐。但是在后期發展中卻能與在世界中一展風采。像日本的三菱企業，久經考驗，卻能百年不到，越做越大。博厚，所以載物也；高明，所以覆物也；悠久，所以成物也。所以只有從自身的改變才能，傳承千載，愈做愈強。