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從去年10月份開始擁堵，原本預計2月份得到緩解的美國港口，至今沒有得到緩解，美國西海岸包括洛杉磯以及長灘港等地就出現了極度擁堵的狀況。而截至目前，西海岸的擁堵不僅沒有得到緩解，而且還在進一步向東海岸的紐約、新澤西港和內陸地區蔓延。
由于傳統貿易恐慌性的規避懲罰性關稅造成的出貨高峰，對美國國內物流供應鏈的影響已完全顯現出來。
一直以來，美國各大卡車公司，基本上已經處于滿負荷狀態。據報道，現在美國最大的碼頭洛杉磯，已經不堪重負，船靠港之后，從卸柜到提取，基本上都超過7天，10天基本上是一個中位數，個別船公司的提取時間，竟然到了14天。如此超長的時間，超出很多物流商和貿易商的預計，造成整個供應鏈條的混亂。
此外，去往內陸點，如達拉斯、芝加哥等地的，等待火車的時間也讓眾多物流商和賣家陷入焦慮，平均等待周期已經基本上在7-10天，而平時，基本上在4-5天左右。由于港口的擁堵，貨物出現了長達數周的延誤，貨主們也一度面臨高達數千美元的滯期費。
近日，Hapag-Lloyd發布公告稱，由于美國東海岸的紐約/新澤西港口發生擁堵，集裝箱裝卸將延誤。Hapag-Lloyd在公告表示，經過一系列措施，港口運營商認為擁堵或許將在3月某個時候得到改善。
▲赫伯羅特官網報道
▲國外媒體報道
“激增的進口量”、“惡劣的天氣”、“短缺的人手”是美國港口擁堵遲遲得不到緩解的主要原因。赫伯羅特將主要采取以下措施：
Diverting vessels to other facilities within the Port of NY/NJ. Diversions are being considered through to the end of February 2019.
Significant import rail volumes are being barged on a weekly basis from APM New York to Norfolk and loaded on the rail for on-carriage inland.
No demurrage is being charged on import rail-boxes which are delayed.
The ACL Service has left the terminal and is now calling at PNCT. It will not return to APM.
Additional resources placed at MMR rail ramp/APMT Rail department to improve communication.
Continued weekend gates.
Additional labor has been hired and is currently being trained.
Additional container handling equipment has been added.
6 of 8 RTG transferred from Pier 400 are now in service.
8 rental container handlers have arrived.
16 new purchase top handlers to arrive throughout Q1 and early Q2, first 2 due mid-February 2019.
將船舶分流其他港口；從APM紐約到諾福克的大量進口鐵路運輸量正在每周進行一次駁船運輸，對于延誤的進口鐵路集裝箱，不收取滯期費；在MMR鐵路匝道/APMT鐵路部門增加資源；雇用了額外的裝卸人員；增加了額外的集裝箱裝卸設備等等一系列措施。
來源：搜航app
