一定是看得見(jiàn)、摸得著的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，才算成熟的應(yīng)用么？其實(shí)，有很多物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的形式潛入我們?nèi)粘５纳睢⑸a(chǎn)和城市運(yùn)營(yíng)中。

據(jù)了解，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流透明化管理系統(tǒng)在產(chǎn)品分揀、包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)溫度全程監(jiān)控，保障冷鏈物流不斷鏈。他們將冷庫(kù)溫度監(jiān)控預(yù)警子系統(tǒng)、GPS溫度監(jiān)控跟蹤子系統(tǒng)整合在一起，與客戶(hù)系統(tǒng)對(duì)接，客戶(hù)就能通過(guò)網(wǎng)站、手機(jī)客戶(hù)端查詢(xún)系統(tǒng)數(shù)據(jù)。比如，煙臺(tái)一家公司就整合了公司商流信息以及物流信息平臺(tái)，建立了完善的溫度記錄及追蹤體系。

此外，冷鏈流通技術(shù)及運(yùn)輸模式也有創(chuàng)新，火車(chē)成了運(yùn)輸新鮮農(nóng)產(chǎn)品的得力工具。

山東某公司應(yīng)用遠(yuǎn)距離多式聯(lián)運(yùn)等新型冷鏈設(shè)備及運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)不開(kāi)箱、不倒貨，就能根據(jù)不同保溫需要調(diào)節(jié)溫度，提高物流效率。這種鐵路冷鏈班列以冷藏集裝箱作為載具，依靠溫度感應(yīng)器自動(dòng)穩(wěn)定箱內(nèi)溫度，貨物從廠家整箱鉛封后，冷鏈短駁至鐵路場(chǎng)站。

黨的十九大提出我國(guó)經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的階段。這是對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的重要論斷。隨著我國(guó)居民收入和消費(fèi)水平的提升，食品衛(wèi)生和安全意識(shí)的提高，冷鏈物流的需求規(guī)模和需求層次將不斷升級(jí)，我國(guó)冷鏈物流也將進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段。那么，在政策環(huán)境持續(xù)向好的情況下，物流企業(yè)該如何更好運(yùn)營(yíng)冷鏈物流？

有專(zhuān)家建議，企業(yè)可以效仿美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，建立冷鏈物流業(yè)的共同配送。據(jù)了解，目前一些企業(yè)還不具備專(zhuān)業(yè)的冷鏈物流運(yùn)作體系，也沒(méi)有冷鏈物流配送中心，而建立冷鏈物流中心，成本高且回收期較長(zhǎng)，一個(gè)企業(yè)很難單獨(dú)承受起來(lái)。

“冷鏈?zhǔn)称返奶攸c(diǎn)是相同的，所以社會(huì)應(yīng)將整個(gè)冷鏈物流業(yè)聯(lián)合起來(lái)，共同建立配送中心，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)共同配送。”該專(zhuān)家表示，共同配送既提高了物流運(yùn)輸效率又降低了物流成本，有利于企業(yè)集中精力經(jīng)營(yíng)自己的核心業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。

該專(zhuān)家認(rèn)為，冷鏈物流共同配送可減少社會(huì)車(chē)運(yùn)輸流量，減少卸貨堵礙交通，也可有效提高冷鏈車(chē)輛的裝載率，節(jié)省冷鏈物流處理空間和人力資源成本。

工商企業(yè)與物流企業(yè)相互協(xié)作也十分必要。天津隆盛物流公司負(fù)責(zé)人王璐告訴記者，當(dāng)一個(gè)的大生鮮供應(yīng)企業(yè)不具備更好的冷鏈運(yùn)輸工具時(shí)，可以與一個(gè)設(shè)備和條件都全面具備的冷鏈物流公司相互協(xié)作實(shí)現(xiàn)共贏。“比如乳制品鮮奶運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程冷鏈物流是其中重要的部分，零售企業(yè)可以與鮮奶廠商結(jié)盟實(shí)現(xiàn)保質(zhì)運(yùn)輸。”王璐舉例說(shuō)，“如大型的超市與蒙牛直接建立合作，由蒙牛商直接配送，利用蒙牛運(yùn)輸要求和工具實(shí)現(xiàn)快速直接地到達(dá)超市冷柜，避免運(yùn)輸過(guò)程中的鮮奶變質(zhì)。”

冷鏈物流是一個(gè)低溫物流過(guò)程，必須遵循“3T”原則即時(shí)間（Time）、溫度（Temperature）和產(chǎn)品耐藏性（Tolerance）。山東鮮凍物流公司經(jīng)理陳東表示，冷鏈物流管理中，硬件與軟件相輔相成協(xié)調(diào)發(fā)展非常重要。“在規(guī)劃冷鏈物流系統(tǒng)時(shí)，要依照本身的需求與運(yùn)作特性，軟硬結(jié)合，統(tǒng)籌規(guī)劃。首先是硬件規(guī)劃，即對(duì)廠房、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備等進(jìn)行良好的規(guī)劃，推進(jìn)冷藏設(shè)施設(shè)備的完善和提高；其次是軟件規(guī)劃，即從庫(kù)存控制、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、顧客服務(wù)等方面進(jìn)行良好的規(guī)劃；再次是技術(shù)創(chuàng)新，即加大科技開(kāi)發(fā)和投入，在冷凍冷藏方式和技術(shù)上不斷革新，同時(shí)引進(jìn)和學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，盡快普及各種冷藏保鮮新技術(shù)。”陳東說(shuō)。

隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，有物流業(yè)分析人士表示，要引導(dǎo)冷鏈物流向國(guó)際化邁進(jìn)，鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)“走出去”，在“一帶一路”國(guó)際大通道、沿線中心城市、重點(diǎn)港口、重點(diǎn)境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)建設(shè)物流中心和保稅倉(cāng)。以跨境電商為突破口，設(shè)立“海外倉(cāng)”，補(bǔ)足跨境電商物流短板，降低跨境物流成本，實(shí)現(xiàn)全球物流資源互聯(lián)互通，共建共享。

冷鏈物流作為物流領(lǐng)域的高精尖類(lèi)別，有著普通物流的共性需求，也有著屬于自己的特殊需求。那么，冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)如何？存在哪些問(wèn)題和挑戰(zhàn)？

先來(lái)說(shuō)說(shuō)趨勢(shì)。政策、產(chǎn)業(yè)、資本、技術(shù)多重驅(qū)動(dòng)，這個(gè)細(xì)分賽道不火都沒(méi)天理。

從生長(zhǎng)態(tài)勢(shì)和市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，冷鏈物流因電商業(yè)和生鮮零售等行業(yè)快速擴(kuò)張的聯(lián)動(dòng)，迎來(lái)水漲船高之勢(shì)。無(wú)疑，作為電商、零售、生鮮業(yè)的“技術(shù)設(shè)施”之一，冷鏈物流的質(zhì)量、效率、綜合服務(wù)越來(lái)越受青睞和重視。不管是傳統(tǒng)物流企業(yè)向此分支重磅加碼，還是跨界玩家如電商巨頭阿里巴巴、京東、互聯(lián)網(wǎng)大鱷騰訊等，開(kāi)始攜資本和上下游資源自建物流。如果這三家巨頭入局冷鏈物流還算意料之中，那么近日萬(wàn)科的加盟，實(shí)在讓外界擦眼睛，冷鏈物流已是下一個(gè)藍(lán)海？？

7月9日，萬(wàn)科物流與太古實(shí)業(yè)舉行并購(gòu)簽約儀式，將太古實(shí)業(yè)旗下太古冷鏈物流資產(chǎn)包收入囊中，具體包括上海、廣州、南京、成都、廈門(mén)、廊坊、寧波在內(nèi)的7座冷庫(kù)。萬(wàn)科在不到一年時(shí)間里，頻頻發(fā)力冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，目前萬(wàn)科物流旗下的冷鏈物流項(xiàng)目將覆蓋國(guó)內(nèi)一線城市及內(nèi)陸核心港口城市，具備全國(guó)性、一站式的倉(cāng)儲(chǔ)、干線、配送等專(zhuān)業(yè)能力。

萬(wàn)科作為頭部地產(chǎn)企業(yè)，瞄準(zhǔn)冷鏈或許是為了服務(wù)高端社區(qū)的本地生活市場(chǎng)，未來(lái)可能會(huì)和高端物業(yè)合作服務(wù)民生。雖然尚屬“藍(lán)海”，但實(shí)際上已經(jīng)暗流涌動(dòng)。阿里、京東等電商巨頭，以及順豐、通達(dá)系等快遞、物流公司等早已對(duì)這片市場(chǎng)虎視眈眈：（巨頭布局暫不屬于本篇討論的重點(diǎn)）

公開(kāi)資料顯示，菜鳥(niǎo)早在2013年就開(kāi)始深度切入生鮮電商領(lǐng)域。截至目前，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)共有北京、上海、成都、武漢和廣州5個(gè)生鮮配送中心，據(jù)稱(chēng)可以覆蓋全國(guó)80%的區(qū)域。

此外，京東在全國(guó)300多個(gè)城市提供生鮮配送服務(wù)，其中超過(guò)220個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)。除此之外，青旅聯(lián)合物流旗下的青旅冷運(yùn)與日本CBC株式會(huì)社合作，共同開(kāi)拓中國(guó)冷鏈物流及貿(mào)易市場(chǎng)；順豐則在今年3月宣布與夏暉在中國(guó)成立合資冷鏈物流公司。

巨頭爭(zhēng)相入局的背后是生鮮冷鏈的巨大市場(chǎng)規(guī)模。易觀數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模從2012年的40.5億元增長(zhǎng)到2016年的913.9億元，復(fù)合增速達(dá)118%；預(yù)計(jì)到2019年將達(dá)到3500億元。這背后則是對(duì)生鮮冷鏈的極度依賴(lài)。

從技術(shù)層面來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展為冷鏈物流的變革的實(shí)現(xiàn)提供了可行性基礎(chǔ)。智能化、自動(dòng)化、信息化是方向，這與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鋪展愿景不謀而合。（下文中詳解）

此外，政策也是一大硬性保障。因冷鏈物流密切關(guān)聯(lián)民生，食品安全、藥品安全等重中之重的問(wèn)題，也在迫使政府作出政策響應(yīng)，進(jìn)而倒逼冷鏈體系的自我完善和演進(jìn)。

近年來(lái)，我國(guó)食品安全問(wèn)題頻現(xiàn)，新《食品安全法》幾經(jīng)修改。修改后的食品安全法將對(duì)食品安全從生產(chǎn)、運(yùn)輸、貯存、銷(xiāo)售、餐飲服務(wù)等各環(huán)節(jié)實(shí)施最嚴(yán)格的全過(guò)程管理，強(qiáng)化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者主體責(zé)任，完善追溯制度，加大監(jiān)管處罰力度。

國(guó)務(wù)院辦公廳今年初印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的意見(jiàn)》，部署推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展，保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品和食品消費(fèi)安全。《意見(jiàn)》提出要以體制機(jī)制創(chuàng)新為動(dòng)力，以先進(jìn)技術(shù)和管理手段應(yīng)用為支撐，以規(guī)范有效監(jiān)管為保障，構(gòu)建“全鏈條、網(wǎng)絡(luò)化、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、可追溯、新模式、高效率”的現(xiàn)代冷鏈物流體系。萬(wàn)事俱備，政策和產(chǎn)業(yè)、資本和技術(shù)的雙重驅(qū)動(dòng)也讓冷鏈物流從高速擴(kuò)張向高質(zhì)量進(jìn)化。

再來(lái)分析下冷鏈物流在高速演進(jìn)中，遇到了哪些障礙，需迎接哪些挑戰(zhàn)。冷鏈物流從廣義上來(lái)講，是指對(duì)某些特性的承運(yùn)貨物（如生鮮產(chǎn)品、溫敏藥物等），采用特定低溫保鮮控制，從而最大限度減少其超溫活性消耗，保證品質(zhì)。它不止是一個(gè)“運(yùn)輸”的過(guò)程，更像是一個(gè)完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，其范圍可涵蓋生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、銷(xiāo)售等全程，以預(yù)冷、制冷、冷藏、冷凍和保溫等為基本技術(shù)構(gòu)成，它們環(huán)環(huán)相扣、綜合協(xié)作，形成了完整的冷藏服務(wù)供應(yīng)鏈。

如果這個(gè)冷供應(yīng)鏈尚未健全，那么在和時(shí)間賽跑的過(guò)程中，必定遇到了諸多實(shí)際難題，暴露技術(shù)短板和能力斷鏈。其實(shí)，斷鏈只是一個(gè)現(xiàn)象，其背后是該鏈的技術(shù)含量低、成本高、推廣力度差、從業(yè)者意識(shí)不足、商業(yè)模式不成熟等。

1.環(huán)節(jié)斷鏈。上文提到冷鏈不止是運(yùn)輸那么狹隘，產(chǎn)品在收集過(guò)程中的預(yù)冷、加工技術(shù)等先進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)輸最后一公里的低溫保溫、銷(xiāo)售中的低溫保溫.......以上環(huán)節(jié)的銜接，都是常見(jiàn)的斷鏈重災(zāi)區(qū)。任何一環(huán)節(jié)的缺失都將給貨品的質(zhì)量帶來(lái)巨大隱患。

我國(guó)冷鏈物流起步較晚，技術(shù)和模式確實(shí)與國(guó)外存在很大差距。這背后反映的：模式上，是市場(chǎng)分工不夠明確，各環(huán)節(jié)難以有效銜接。技術(shù)上，缺乏設(shè)備基礎(chǔ)和創(chuàng)新技術(shù)，如預(yù)冷技術(shù)、加工技術(shù)，技術(shù)門(mén)檻和成本雙高，妨礙了普及和推廣，無(wú)法推動(dòng)實(shí)踐和創(chuàng)新（第2點(diǎn)詳解）。

對(duì)比美國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)，分工明確，各司其職。而我國(guó)冷鏈物流專(zhuān)業(yè)化的分工尚未形成，大部分冷鏈物流企業(yè)同時(shí)為客戶(hù)提供分揀、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、甚至維修的一攬子服務(wù)。如海航冷鏈除了冷鏈物流業(yè)務(wù)以外，還同時(shí)銷(xiāo)售商品；黃興冷鏈同時(shí)經(jīng)營(yíng)低溫倉(cāng)儲(chǔ)、配套服務(wù)、冷鏈運(yùn)輸、預(yù)處理及裝卸等業(yè)務(wù)；中冷物流及小田冷鏈提供運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)雙項(xiàng)服務(wù)。建立明確的市場(chǎng)分工存在一定的難度，但只有專(zhuān)業(yè)性才能同時(shí)保證每個(gè)環(huán)節(jié)的高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)，讓整個(gè)冷鏈鏈條運(yùn)行有據(jù)可依、有證可查。

2.技術(shù)斷鏈打擊面很廣，如各環(huán)節(jié)的監(jiān)管中，效率和精準(zhǔn)度普遍雙低。舉個(gè)栗子，在冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)，很多企業(yè)采用人工用溫度計(jì)來(lái)測(cè)溫，手動(dòng)記錄數(shù)值，冷鏈效率和質(zhì)量水平較低。在一些物聯(lián)網(wǎng)解決方案中，智能設(shè)備的精準(zhǔn)度、網(wǎng)絡(luò)的靈敏度、數(shù)據(jù)的完備程度仍然差強(qiáng)人意，無(wú)法實(shí)現(xiàn)全程全面的靈敏監(jiān)測(cè)、靈動(dòng)控制。

3.標(biāo)準(zhǔn)斷鏈也是一大蹇足。這與我國(guó)信息化基礎(chǔ)薄弱、標(biāo)準(zhǔn)化缺失有關(guān)。物流信息腳步亦層次不齊，不同物流信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸，導(dǎo)致企業(yè)間、平臺(tái)間、組織間很難實(shí)現(xiàn)物流信息的互聯(lián)互通、“各自為政、圈地服務(wù)”情況較為普遍。在政策的指引下，由行業(yè)逐漸摸索并建立其一整套物流行業(yè)實(shí)事標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)齊制度和標(biāo)準(zhǔn)缺陷，實(shí)為智慧物流、智慧冷鏈的迫切功課。

4.冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈不穩(wěn)固也是一個(gè)綜合難題。上文已經(jīng)提到，冷鏈物流不是一個(gè)孤島，也不是一條鏈，而是一張關(guān)系政府、民生、企業(yè)、消費(fèi)者的大網(wǎng)。換言之，其參與者的成分之雜決定了該產(chǎn)業(yè)升級(jí)的全方位難度。冷鏈物流的升級(jí)也應(yīng)照顧到上述四大參與角色的各自訴求和綜合體驗(yàn)，即，信息升級(jí)，為各大角色提供便利接口：

對(duì)于政府監(jiān)管部門(mén)，承擔(dān)著監(jiān)督、管理職責(zé), 需了解冷鏈流通中全部信息、以及與冷鏈物流企業(yè)便利溝通的平臺(tái);對(duì)于冷鏈相關(guān)企業(yè), 要掌冷鏈動(dòng)態(tài)信息, 并能便捷地將信息共享給上下游企業(yè)；對(duì)于最終消費(fèi)者, 需通過(guò)溯源渠道來(lái)了解冷鏈火拼的安全和新鮮度,便捷查詢(xún)。

綜上所述，冷鏈物流具備開(kāi)掛般的的爆發(fā)態(tài)勢(shì)，但仍需腳踏實(shí)地解決當(dāng)前存在的信息化綜合難題。因此，張開(kāi)雙臂擁抱物聯(lián)網(wǎng)成為最主流的選擇。冷鏈物聯(lián)網(wǎng)以?xún)?yōu)勢(shì)贏趨勢(shì)上文中，我們梳理了冷鏈物流的自身趨勢(shì)和問(wèn)題，這是冷鏈物聯(lián)網(wǎng)能夠結(jié)合的基礎(chǔ)，即，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)因上述難題的存在才找到存在感。它存在冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)里，滋養(yǎng)它，優(yōu)化它，激發(fā)它。

首先，是冷鏈設(shè)備的升級(jí)。取代傳統(tǒng)冷鏈設(shè)備=黑冰箱匣子的情況，智能冷鏈設(shè)備應(yīng)具備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的功能，讓貨品可溯、可查、可控是冷鏈物流從業(yè)者的普遍追求。這離不開(kāi)傳感器技術(shù)、RFID、芯片、紅外等物聯(lián)網(wǎng)底層技術(shù)的突飛猛進(jìn)，讓貨物的信息（物理和生物數(shù)據(jù)）、環(huán)境的狀態(tài)、車(chē)輛和位置信息（GPS）等等的獲取變?yōu)榭赡堋＿@一冷鏈物聯(lián)網(wǎng)的“基礎(chǔ)設(shè)施”增加冷鏈物流透明度，一方面提高倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送的運(yùn)作效率，從人工走向自動(dòng)化；一方面，可有效控制損耗率，及時(shí)將損耗商品進(jìn)行處理，避免產(chǎn)生嚴(yán)重后果，從而把控產(chǎn)品質(zhì)量，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，是冷鏈運(yùn)營(yíng)的升級(jí)。冷鏈物聯(lián)網(wǎng)在智能基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，不斷提升其管理、通信、控制等運(yùn)營(yíng)手段。主要體現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)通信層和物流網(wǎng)絡(luò)的智能統(tǒng)籌規(guī)劃。通信方面，為萬(wàn)物互聯(lián)而生的物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)層出不窮，除了蜂窩網(wǎng)絡(luò)，在特定范圍內(nèi)選用NB-IoT網(wǎng)絡(luò)的案例越來(lái)越多。另外，5G的出現(xiàn)也為這項(xiàng)高精尖應(yīng)用提供了一個(gè)選項(xiàng)。

更強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)升級(jí)則是通過(guò)GIS、GPS和通信技術(shù)來(lái)綜合規(guī)劃配送路徑，實(shí)現(xiàn)配送路徑的科學(xué)規(guī)劃，降低企業(yè)成本。冷鏈物流在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下實(shí)現(xiàn)全供應(yīng)鏈信息共享，降低各環(huán)節(jié)庫(kù)存成本，提升冷鏈物流效率，一方面保障新鮮度等用戶(hù)體驗(yàn)，一方面降低損耗成本，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)升級(jí)。

另外，是冷鏈平臺(tái)化。上文提到，冷鏈物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)實(shí)則為一張網(wǎng)，這張網(wǎng)節(jié)點(diǎn)眾多，信息共享和互通、上下游參與方之間的整合非常重要。對(duì)此，物聯(lián)網(wǎng)正是用平臺(tái)的架構(gòu)來(lái)解決這一難題，加速商業(yè)模式的成熟。冷鏈物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為各層參與者提供便利接口：冷鏈設(shè)備所收集的數(shù)據(jù)（貨品信息、環(huán)境信息、監(jiān)控信息、庫(kù)存信息、車(chē)輛路徑信息等），將通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸至平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)和分析的基礎(chǔ)；平臺(tái)應(yīng)用層通過(guò)角色化的入口，將以豐富的物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行各取所需的利用。如，對(duì)于消費(fèi)者，提供可溯和安全性的應(yīng)用服務(wù)；對(duì)于上下游合作伙伴（如電商），提供實(shí)時(shí)訂單和供需動(dòng)態(tài)的信息服務(wù)；對(duì)于監(jiān)管部門(mén)，提供全面數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的服務(wù)；對(duì)于物流企業(yè)，提供統(tǒng)計(jì)類(lèi)及監(jiān)測(cè)異常等信息，并觸發(fā)報(bào)警和控制機(jī)制，及時(shí)切斷隱患。

炎炎夏日，正是生鮮產(chǎn)品需求最旺盛、冷鏈物流大顯身手的時(shí)候，隨著我國(guó)生鮮電商交易規(guī)模的不斷擴(kuò)大，冷鏈物流市場(chǎng)也進(jìn)入了一個(gè)快速升溫的通道。深圳的錢(qián)先生最近注意到，家附近的超市今年新增了豐富多樣的海鮮品種，而且還提供加工服務(wù)。在現(xiàn)場(chǎng)錢(qián)先生就可以挑選一些海鮮進(jìn)行加工。錢(qián)先生消費(fèi)者：體驗(yàn)感會(huì)好一些。它的服務(wù)這些，就是店員，包括食材可能會(huì)新鮮一些。

現(xiàn)在，越來(lái)越多的消費(fèi)者喜歡通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)生鮮產(chǎn)品，于是，敏銳的電商平臺(tái)紛紛構(gòu)建了“三公里”生態(tài)圈，來(lái)實(shí)現(xiàn)30分鐘快速配送上門(mén)。許春輝盒馬鮮生深圳信和廣場(chǎng)店店長(zhǎng)：最近幾個(gè)月，基本上都是。每個(gè)月的銷(xiāo)售額環(huán)比，都是20%以上的這種增長(zhǎng)。隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，各大電商平臺(tái)也加大了生鮮產(chǎn)品的供應(yīng)，研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2017年生鮮電商市場(chǎng)交易規(guī)模為1418億元，預(yù)計(jì)2018年交易規(guī)模將達(dá)到2158億元。生鮮電商高增長(zhǎng)背后是對(duì)冷鏈物流的極度依賴(lài)。鄭艷玲深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)：這幾年發(fā)展的速度可以說(shuō)，每年倍級(jí)的速度在往前推。我相信在十年之內(nèi)，仍然不會(huì)改變這種。每年以倍級(jí)速度發(fā)展的這樣一個(gè)趨勢(shì)

冷鏈物流的快速發(fā)展也促進(jìn)了生鮮產(chǎn)品的進(jìn)口。吳紅飛是廣東一家航空公司貨運(yùn)部的經(jīng)理，她告訴記者，隨著國(guó)際航線不斷增加，生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸量正在快速提升。

吳紅飛南航深圳分公司貨站經(jīng)理：去年同比，就是截止到6月份為止。我們?cè)鲩L(zhǎng)速度是提升了53%，主要是在進(jìn)口這一塊。業(yè)內(nèi)人士表示，生鮮領(lǐng)域供應(yīng)鏈能力大幅提升后，湖北小龍蝦、山東大櫻桃、香格里拉野生松茸都可以通過(guò)生鮮冷鏈賣(mài)到全球，同時(shí)來(lái)自挪威、澳大利亞等國(guó)家的生鮮產(chǎn)品也能夠快速來(lái)到我國(guó)。

許振漢深圳市進(jìn)出口水生動(dòng)物及產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)：我們深圳進(jìn)口生鮮行業(yè)這一塊，突變最快的就是三文魚(yú)這一塊的進(jìn)口量。從去年的12月份到今年的7月份，應(yīng)該是有5倍的增長(zhǎng)。

我國(guó)是冷鏈?zhǔn)称飞a(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，產(chǎn)量居世界首位，每年有大批的生鮮產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域。各大電商紛紛挺進(jìn)生鮮業(yè)務(wù)，但是生鮮背后，是對(duì)電商們一整套復(fù)雜供應(yīng)鏈體系的考量，而和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的冷鏈行業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化程度、智能化水平以及冷鏈設(shè)備等方面，都存在較大差距，這些瓶頸如何來(lái)打破呢？

曾杰從事國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)已經(jīng)很多年了，他告訴記者，近年來(lái)，他們公司東南亞進(jìn)口水果的量越來(lái)越多，但同時(shí)他的壓力也越來(lái)越大很大，因?yàn)樵谶M(jìn)口水果運(yùn)輸過(guò)程中，他們付出的冷鏈物流費(fèi)用也是呈現(xiàn)出了越來(lái)越高的趨勢(shì)。

曾杰深圳市健誠(chéng)業(yè)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理：很多一些國(guó)際巨頭的一些船運(yùn)公司、海運(yùn)公司，它們都通過(guò)整合、合并，還有一些航線的吸收等各方面關(guān)系，來(lái)增加它們貨運(yùn)滿(mǎn)倉(cāng)的比例。所以它們費(fèi)用來(lái)說(shuō)，它們?yōu)榱颂岣咭恍├麧?rùn)度各方面費(fèi)用就有所增加。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于生鮮產(chǎn)品對(duì)于物流配送要求較高，既要保持食品的新鮮，又要保證到達(dá)的速度，這就直接導(dǎo)致冷鏈物流成本要高于普通物流。而冷鏈快遞基礎(chǔ)設(shè)施的投資金額高、周期長(zhǎng)、回報(bào)率低，這也是生鮮冷鏈成本一直居高不下的原因所在。

鄭艷玲深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)：因?yàn)樗€是沒(méi)形成規(guī)模化，所以你在低成本和高成本之間，所以你看我們現(xiàn)在做冷鏈服務(wù)的基本都是大公司，都是龍頭公司。

生鮮電商行業(yè)快速發(fā)展。有數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)三到五年，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到5000億元。

有人預(yù)言三到五年后，冷鏈物流是巨頭的格局。但是目前行業(yè)現(xiàn)狀仍是“小、散、亂”，沒(méi)有哪家企業(yè)的實(shí)力獨(dú)一檔，大家基本上還都處于同一起跑線上。藍(lán)海那么大，你想不想去看看？

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