剛剛過去的2017年，我國新經(jīng)濟呈現(xiàn)出勃勃生機，人工智能、無人駕駛、共享單車、新能源汽車、5G、大數(shù)據(jù)、內(nèi)容付費等多領域燦爛花開。共享單車、支付寶、網(wǎng)購、高鐵，被老外譽為中國“新四大發(fā)明”，在“新四大發(fā)明”中，新經(jīng)濟占據(jù)三席。

值得注意的是，在大量的新經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)公司蓬勃生長的同時，也有一些企業(yè)曇花一現(xiàn)，鎩羽而歸，令人為之惋惜。新年伊始，我們總結過去一年八大新經(jīng)濟熱點，是回顧，更是期許。

無人零售呈燎原之勢

2017年，無人零售成為商業(yè)界的熱詞之一，相較傳統(tǒng)模式，無人零售店擁有更加便捷的購物體驗、人力成本更低，這直接誘使熱錢涌入，巨頭布局，無人零售開始呈現(xiàn)燎原之勢。

實際上，無人零售之風早在2016年就出現(xiàn)了。美國亞馬遜此前推出了無人超市：Amazon Go。該超市一經(jīng)出現(xiàn)即引發(fā)轟動，盡管當時Amazon Go的推進雖然并不順利，但很多人已察覺到零售業(yè)的智能自動化趨勢和商機。

2017年以來，全國各地已開始建設無人超市，如去年7月分，阿里巴巴的無人超市“淘寶會員店”亮相，京東集團CEO劉強東也表示要在全國大量開設京東無人超市，并計劃2018年在全國開500家無人超市。

如今，傳統(tǒng)的零售企業(yè)如娃哈哈、羅森、好鄰居、歐尚超市等，以及繽果盒子、小麥、Eatbox等新興創(chuàng)業(yè)公司相繼入局無人零售。

無人零售的優(yōu)勢無疑非常明顯，其能大幅削減成本、提升便利效率、同時營造現(xiàn)代感。而這些正是商業(yè)的本質(zhì)：降低成本、提高效率。無論是新技術所代表的趨勢還是潛在客源，對企業(yè)而言都是不小的“誘惑”，因此，有不少創(chuàng)新型公司進入該領域，也直接導致無人便利店成為了創(chuàng)投圈最受矚目的創(chuàng)業(yè)風口之一。公開資料顯示，無人便利店項目至少已經(jīng)吸金超過10億元。其中，如繽果盒子、小麥鋪等項目，融資金額均超過1億元。

此外，根據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年，在無人貨架這個領域一共涌入了超過50家創(chuàng)業(yè)公司，風投砸進去了超過20億元。拿到了錢的無人貨架企業(yè)開始激進地擴張。為了不輸給競爭對手，它們大手筆采購設備，在實體便利店和居民小區(qū)迅速布點。

事實上，在無人便利店實際運營中，店面維護、補貨等環(huán)節(jié)還無法脫離人工管理。軟硬件系統(tǒng)開發(fā)、貨物的丟失等方面也會增加額外的成本。在這樣的背景下，無人便利店到底還是不是值得投資的模式？盲目入局的創(chuàng)業(yè)者和投資人會不會成為新零售趨勢下的炮灰？

對于未來發(fā)展，有人認為無人超市面臨重重困難，而同樣有行業(yè)人士表示，科技改變商業(yè)模式，由于人工智能、大數(shù)據(jù)等技術的廣泛應用，無人超市2018年會是爆發(fā)之年，并且隨著這個行業(yè)隨著繼續(xù)往前推進，也會進一步規(guī)范。

無人駕駛隱現(xiàn)40萬億元藍海

2017年汽車科技行業(yè)收獲頗豐，關于無人駕駛的相關創(chuàng)業(yè)項目已經(jīng)累計獲得近百億美元投資，隨著各類政策的陸續(xù)落地，各家無人駕駛技術研發(fā)公司紛紛大展身手。這些都表明，無人駕駛已經(jīng)駛?cè)肓艘粋€不斷加速的軌道。

面對全球上萬億美元規(guī)模的汽車市場，業(yè)內(nèi)普遍認為，無人駕駛對汽車產(chǎn)業(yè)的變革之大，遠超福特T型車誕生對汽車產(chǎn)業(yè)的影響。無人駕駛技術應用之后，現(xiàn)有的汽車的技術、能源、設計都面臨顛覆性的變革，未來將成就40萬億元的市場藍海。

在政策層面，2017年各國政府不斷推出關于無人駕駛的鼓勵性政策，其中中美兩國在自動駕駛的技術、資金投入方面全球領先。2017年我國更是將人工智能上升到了國家戰(zhàn)略層面，加速相關立法及扶植政策。作為中國無人駕駛的領頭羊百度更是喊出2018年量產(chǎn)無人車的目標。

除了政策的有力扶持，資本的涌入也在助推無人駕駛的發(fā)展。自動駕駛領域融資在去年6.3億美元基礎上繼續(xù)保持高增長，從側(cè)面也反映出資本對行業(yè)前景的看好。

2017年2月份，福特宣布將在未來五年投資10億美元到美國自動駕駛公司ArgoAI；6月份，drive.ai收獲高達5000萬美元的B輪融資后，又在三個月后獲得來自Grab的1500萬美元投資；10月份，谷歌母公司Alphabet旗下的CapitalG領投了Lyft的10億美元融資。

國內(nèi)方面，百度在去年下半年成立了一只規(guī)模為100億元的自動駕駛基金，用于無人駕駛領域的投資與扶持；同年9月份，景馳科技宣布完成5200萬美元Pre-A輪融資。

面對科技公司的激流勇進，傳統(tǒng)車企自然不甘落后。

記者注意到，去年4月份，奔馳母公司戴姆勒與博世宣布合作，將在2021年之前推出明確的車型；同年10月底，克萊斯勒與脫胎于谷歌的無人駕駛公司W(wǎng)aymo合作的Pacifica自動駕駛測試車的宣布將進入密歇根州，在冬季的雨雪天氣中對測試車進行更嚴格的測試。

據(jù)《證券日報》記者了解，盡管經(jīng)歷了幾輪技術和資本的爆發(fā)，但目前大部分公司都在測試階段，沒有真正投放車輛試運行，這意味著無人駕駛藍海仍在，后來者還有機會。

有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，無人駕駛行業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)初期，技術落地還面臨很多具體問題。可以確定的是，自動駕駛將給包括汽車制造、乘車服務在內(nèi)的整個出行產(chǎn)業(yè)鏈帶來變化，但是不確定因素也大量存在。

值得一提的是，無人駕駛汽車大熱，催熱了市場對于擁有人工智能和機器學習背景的研發(fā)團隊的需求。目前，哪怕是Uber這樣的行業(yè)先行者，都面臨著此類人才需求不足的問題。

上述人士認為，隨著無人駕駛行業(yè)的發(fā)展，市場對于這些人才和創(chuàng)企的需求將會持續(xù)升高。這就意味著，這一領域的創(chuàng)企和專業(yè)人才將會在未來獲得資本的重點關注。

剛剛過去的2017年，我國新經(jīng)濟呈現(xiàn)出勃勃生機，人工智能、無人駕駛、共享單車、新能源汽車、5G、大數(shù)據(jù)、內(nèi)容付費等多領域燦爛花開。共享單車、支付寶、網(wǎng)購、高鐵，被老外譽為中國“新四大發(fā)明”，在“新四大發(fā)明”中，新經(jīng)濟占據(jù)三席。

值得注意的是，在大量的新經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)公司蓬勃生長的同時，也有一些企業(yè)曇花一現(xiàn)，鎩羽而歸，令人為之惋惜。新年伊始，我們總結過去一年八大新經(jīng)濟熱點，是回顧，更是期許。

無人零售呈燎原之勢

2017年，無人零售成為商業(yè)界的熱詞之一，相較傳統(tǒng)模式，無人零售店擁有更加便捷的購物體驗、人力成本更低，這直接誘使熱錢涌入，巨頭布局，無人零售開始呈現(xiàn)燎原之勢。

實際上，無人零售之風早在2016年就出現(xiàn)了。美國亞馬遜此前推出了無人超市：Amazon Go。該超市一經(jīng)出現(xiàn)即引發(fā)轟動，盡管當時Amazon Go的推進雖然并不順利，但很多人已察覺到零售業(yè)的智能自動化趨勢和商機。

2017年以來，全國各地已開始建設無人超市，如去年7月分，阿里巴巴的無人超市“淘寶會員店”亮相，京東集團CEO劉強東也表示要在全國大量開設京東無人超市，并計劃2018年在全國開500家無人超市。

如今，傳統(tǒng)的零售企業(yè)如娃哈哈、羅森、好鄰居、歐尚超市等，以及繽果盒子、小麥、Eatbox等新興創(chuàng)業(yè)公司相繼入局無人零售。

無人零售的優(yōu)勢無疑非常明顯，其能大幅削減成本、提升便利效率、同時營造現(xiàn)代感。而這些正是商業(yè)的本質(zhì)：降低成本、提高效率。無論是新技術所代表的趨勢還是潛在客源，對企業(yè)而言都是不小的“誘惑”，因此，有不少創(chuàng)新型公司進入該領域，也直接導致無人便利店成為了創(chuàng)投圈最受矚目的創(chuàng)業(yè)風口之一。公開資料顯示，無人便利店項目至少已經(jīng)吸金超過10億元。其中，如繽果盒子、小麥鋪等項目，融資金額均超過1億元。

此外，根據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年，在無人貨架這個領域一共涌入了超過50家創(chuàng)業(yè)公司，風投砸進去了超過20億元。拿到了錢的無人貨架企業(yè)開始激進地擴張。為了不輸給競爭對手，它們大手筆采購設備，在實體便利店和居民小區(qū)迅速布點。

事實上，在無人便利店實際運營中，店面維護、補貨等環(huán)節(jié)還無法脫離人工管理。軟硬件系統(tǒng)開發(fā)、貨物的丟失等方面也會增加額外的成本。在這樣的背景下，無人便利店到底還是不是值得投資的模式？盲目入局的創(chuàng)業(yè)者和投資人會不會成為新零售趨勢下的炮灰？

對于未來發(fā)展，有人認為無人超市面臨重重困難，而同樣有行業(yè)人士表示，科技改變商業(yè)模式，由于人工智能、大數(shù)據(jù)等技術的廣泛應用，無人超市2018年會是爆發(fā)之年，并且隨著這個行業(yè)隨著繼續(xù)往前推進，也會進一步規(guī)范。

無人駕駛隱現(xiàn)40萬億元藍海

2017年汽車科技行業(yè)收獲頗豐，關于無人駕駛的相關創(chuàng)業(yè)項目已經(jīng)累計獲得近百億美元投資，隨著各類政策的陸續(xù)落地，各家無人駕駛技術研發(fā)公司紛紛大展身手。這些都表明，無人駕駛已經(jīng)駛?cè)肓艘粋€不斷加速的軌道。

面對全球上萬億美元規(guī)模的汽車市場，業(yè)內(nèi)普遍認為，無人駕駛對汽車產(chǎn)業(yè)的變革之大，遠超福特T型車誕生對汽車產(chǎn)業(yè)的影響。無人駕駛技術應用之后，現(xiàn)有的汽車的技術、能源、設計都面臨顛覆性的變革，未來將成就40萬億元的市場藍海。

在政策層面，2017年各國政府不斷推出關于無人駕駛的鼓勵性政策，其中中美兩國在自動駕駛的技術、資金投入方面全球領先。2017年我國更是將人工智能上升到了國家戰(zhàn)略層面，加速相關立法及扶植政策。作為中國無人駕駛的領頭羊百度更是喊出2018年量產(chǎn)無人車的目標。

除了政策的有力扶持，資本的涌入也在助推無人駕駛的發(fā)展。自動駕駛領域融資在去年6.3億美元基礎上繼續(xù)保持高增長，從側(cè)面也反映出資本對行業(yè)前景的看好。

2017年2月份，福特宣布將在未來五年投資10億美元到美國自動駕駛公司ArgoAI；6月份，drive.ai收獲高達5000萬美元的B輪融資后，又在三個月后獲得來自Grab的1500萬美元投資；10月份，谷歌母公司Alphabet旗下的CapitalG領投了Lyft的10億美元融資。

國內(nèi)方面，百度在去年下半年成立了一只規(guī)模為100億元的自動駕駛基金，用于無人駕駛領域的投資與扶持；同年9月份，景馳科技宣布完成5200萬美元Pre-A輪融資。

面對科技公司的激流勇進，傳統(tǒng)車企自然不甘落后。

記者注意到，去年4月份，奔馳母公司戴姆勒與博世宣布合作，將在2021年之前推出明確的車型；同年10月底，克萊斯勒與脫胎于谷歌的無人駕駛公司W(wǎng)aymo合作的Pacifica自動駕駛測試車的宣布將進入密歇根州，在冬季的雨雪天氣中對測試車進行更嚴格的測試。

據(jù)《證券日報》記者了解，盡管經(jīng)歷了幾輪技術和資本的爆發(fā)，但目前大部分公司都在測試階段，沒有真正投放車輛試運行，這意味著無人駕駛藍海仍在，后來者還有機會。

有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，無人駕駛行業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)初期，技術落地還面臨很多具體問題。可以確定的是，自動駕駛將給包括汽車制造、乘車服務在內(nèi)的整個出行產(chǎn)業(yè)鏈帶來變化，但是不確定因素也大量存在。

值得一提的是，無人駕駛汽車大熱，催熱了市場對于擁有人工智能和機器學習背景的研發(fā)團隊的需求。目前，哪怕是Uber這樣的行業(yè)先行者，都面臨著此類人才需求不足的問題。

上述人士認為，隨著無人駕駛行業(yè)的發(fā)展，市場對于這些人才和創(chuàng)企的需求將會持續(xù)升高。這就意味著，這一領域的創(chuàng)企和專業(yè)人才將會在未來獲得資本的重點關注。