孫輝 現(xiàn)代物流報

說起物流“朋友圈”，最根深蒂固的可能就是以“通達(dá)系”（申通、圓通、中通、韻達(dá)）為代表的“桐廬幫”。他們不僅在族譜上一脈相承，經(jīng)過十幾年的抱團打拼，已經(jīng)成為了國內(nèi)市場占有率最大的快遞上市軍團。隨著近年阿里菜鳥網(wǎng)絡(luò)、順豐豐巢等的陸續(xù)組建，“通達(dá)系”成員又分別和菜鳥網(wǎng)絡(luò)、豐巢組成了不同的“朋友圈”?，F(xiàn)如今，這個熱鬧紛繁的朋友圈引來最新入局者——京東物流。

“新一代物流正在到來，它將呈現(xiàn)出短鏈、智慧與共生三大核心要素?！痹?2月11日的由京東物流主辦的2017全球新一代物流峰會上，京東物流CEO王振輝信心十足地表示。

較往年不同的是，這是京東物流開放并獨立以來首次面向全行業(yè)公開的一場大會，也是京東物流十年以來最大規(guī)模的一次盛會。無論是新一代物流理念的提出、還是大會高朋滿座的背后，伴隨京東物流從垂直一體化走向一體化的開放，都在暗示著將迎來史上最深層的一次“朋友圈”重構(gòu)。

“朋友圈”重構(gòu)，新時代開啟

顯然，進(jìn)入物流“新時代”的產(chǎn)業(yè)端需要建立起一套更加靈活的物流和供應(yīng)鏈體系，以應(yīng)對不斷變化的市場需求所帶來的不確定性和風(fēng)險。換言之，現(xiàn)有的物流“朋友圈”還需要不斷擴大和重構(gòu)，需要相互賦能。

11日，京東物流在峰會現(xiàn)場宣布先期投入10億成立“京東物流綠色基金”，啟動“青流計劃-全球供應(yīng)鏈綠色環(huán)保行動”?，F(xiàn)場，包括DHL、法國郵政、雅瑪多、FedEx、順豐、普洛斯在內(nèi)的眾多國際物流巨頭紛紛攜手加入。當(dāng)然，菜鳥體系不在其中。

這僅僅只是伴隨京東物流開放、新增朋友圈的一部分。這也僅僅只是一個開始。

未來，整個物流“朋友圈”重構(gòu)的更大想象空間在于，京東物流是其經(jīng)過10年布局和發(fā)展，已經(jīng)成為全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境、眾包六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。峰會現(xiàn)場，京東物流公布了包括供應(yīng)鏈、快遞、快運、大件、冷鏈、跨境、客服、售后在內(nèi)的八大科技物流產(chǎn)品，以及物流云、科技服務(wù)、和云倉的物流科技產(chǎn)品。

“我們將經(jīng)過十年積累的已成熟的能力和已驗證的商業(yè)模式面向社會全面開放,賦能開放、共同成長。我們在不同的合作中逐漸沉淀各項服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，將各項物流服務(wù)形成獨立的、可復(fù)用的模塊，在物流內(nèi)部及與合作伙伴進(jìn)行積木組合，形成穩(wěn)定、可規(guī)模化的產(chǎn)品體系?！蓖跽褫x說。

不僅于此，京東電商業(yè)績增長強勁，尤其在2017年，無論是“618”主場還是“雙11”交鋒，都在逐步縮小與天貓之間的規(guī)模差距，形成強勢對壘，進(jìn)而給品牌商家、物流合作伙伴都創(chuàng)造更多合作空間，這都將有助于打造京東物流“朋友圈”的強大磁場。

不過，一個不可回避的問題是，同樣作為電商平臺的物流體系，同樣是賦能，京東物流有何不同？

“一定是我們先具備能力，可以保證服務(wù)質(zhì)量，形成產(chǎn)品，提供給我們共同的客戶。而并不是我們只做一個平臺，也并不是我們只有貨，引入很多合作伙伴但保證不了服務(wù)質(zhì)量，那不是我們理解的"共生"。”京東物流規(guī)劃部負(fù)責(zé)人傅兵表示。

“京東物流的商業(yè)思維是盟國思維，不是帝國。”王振輝在峰會演講中同時重申。這和此前不久劉強東強調(diào)的“京東永遠(yuǎn)希望成為合作伙伴的盟友，成為生態(tài)系統(tǒng)的一部分，永遠(yuǎn)不會成為一個帝國”的觀點一脈相承。王振輝同時強調(diào)了京東物流賦能的“去中心化”。也正如騰訊CEO馬化騰剛剛在財富全球論壇上強調(diào)的“去中心化賦能”：“在互聯(lián)網(wǎng)時代要做去中心化的賦能者，并不試圖去掌握別人命脈”，“最終的格局是要看被賦能者的安全程度?！?/p>

據(jù)王振輝預(yù)計，未來3——5年，開放的京東物流整體收入將達(dá)千億規(guī)模，外單收入將占到50%。

暗懟菜鳥，智慧物流開放之爭

京東物流此前曾與中國智慧物流研究院共同發(fā)表了一篇文章，題為《無界零售與新一代物流——開啟無界物流序幕“》。該文提出在無界零售下，物流必然向以3S理論為核心的新一代物流方向發(fā)展，呈現(xiàn)出短鏈、智慧、共生的特征。

在11日當(dāng)天的論壇上，王振輝詳細(xì)闡述了這家公司對新一代物流的定義。

所謂“短鏈”，即減少某一產(chǎn)品從工廠到消費者手中的搬運次數(shù)。按照一般物流的常規(guī)流程，一件商品平均至少被搬運5次以上，京東則希望縮減到最多一到兩次，最好只存放于一個庫房。

“在全國運營的500多個大型物流中心，以及30多萬的終端服務(wù)點的30公里半徑內(nèi)，京東物流覆蓋了中國55%的人口，而亞馬遜在美國的這一數(shù)字是44%?！蓖跽褫x表示，在本土覆蓋率上，京東已經(jīng)走在了亞馬遜前面。

在過去幾年，京東物流的“快”一直是讓這家公司頗為自豪的事情。除定義211服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)外（上午11點前下單，當(dāng)天晚上送到，當(dāng)天晚上11點前下單，第二天中午前到），還推出“京準(zhǔn)達(dá)”和“京尊達(dá)”服務(wù)，分別強調(diào)準(zhǔn)時和針對奢侈品的高階配送。未來京東還設(shè)想直接把商品送進(jìn)消費者的汽車后備箱。

而智慧物流并不是一個新概念，主要是指借助智能技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用來提升運營效率。目前比較集中的研究方向是物流行業(yè)的無人化技術(shù)，京東在此基礎(chǔ)上還提出運營智能化和決策智慧化，希望打造出一個倉儲、分揀、運輸、配送、客服全供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的無人化的智慧物流體系。

值得注意的是，京東所提及的智慧物流體系，與菜鳥的智慧物流網(wǎng)絡(luò)一脈相承。

今年9月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖通在一封寫給員工的內(nèi)部信中透露，阿里將對菜鳥進(jìn)行增資，計劃未來5年繼續(xù)投入1000億元，加快建設(shè)全球領(lǐng)先的物流網(wǎng)絡(luò)。

萬霖所提到的1000億元，除用于數(shù)據(jù)技術(shù)等領(lǐng)域研發(fā)外，還包括與物流伙伴一道推進(jìn)智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)，同時針對新零售展開全面布局。

菜鳥方面沒有刻意強調(diào)物流的無人化，但表示會建立更多自動化和機器人作業(yè)基地。而這卻是京東物流最近一段時間著力展現(xiàn)的優(yōu)勢所在。

據(jù)了解，京東目前已在全國運營405個大型倉庫，倉儲面積達(dá)到900萬平方米。2014年建成的亞洲一號自動化物流中心，大部分環(huán)節(jié)已實現(xiàn)自動化。今年10月，京東物流全流程無人倉在上海嘉定區(qū)投入使用。該倉庫占地4萬平方米，每日處理訂單超過20萬單，機器人的揀選速度達(dá)3600次/小時，高出傳統(tǒng)工人5倍——6倍。

“今年我們已經(jīng)是中國最大倉庫的運營商，未來希望在無人化和智能化等技術(shù)方面，做到全球最頂尖?！巴跽褫x說。但他同時強調(diào)，無人化和智能化并不意味著人力的減少?！蔽覀兊臉I(yè)務(wù)量在提升，明年外單收入增長預(yù)計達(dá)到三位數(shù)。這么大的增量，一定需要更多的人來做。”

但京東物流與菜鳥的競爭不僅僅停留在技術(shù)層面，雙方都在強調(diào)“開放”，通過更過合作伙伴來構(gòu)建未來的物流藍(lán)圖。

在業(yè)內(nèi)人士看來，無論京東還是菜鳥模式，在大數(shù)據(jù)方面都會積極建立超級蓄水池，形成中心化的超級大腦，影響生態(tài)圈的企業(yè)。中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿向記者表示，“在這個過程中，菜鳥需要建立整體可控的生態(tài)網(wǎng)，進(jìn)而推動中小企業(yè)的集群協(xié)同，京東則需要構(gòu)筑供應(yīng)鏈服務(wù)和大數(shù)據(jù)護(hù)城河?！?/p>

未來已來。新一代物流發(fā)展背景下，物流“朋友圈”的重構(gòu)，亦是物流生態(tài)圈的重啟。

可以預(yù)見，未來，借助現(xiàn)代化的技術(shù)手段，企業(yè)可以輕易地調(diào)動專業(yè)的商品流、數(shù)據(jù)流和資金流服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)協(xié)同會超過規(guī)模經(jīng)濟的力量。整個行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、信息流、資金流只有在生態(tài)里更大范圍被打開，形成更大生態(tài)圈，才能實現(xiàn)更大的互利共贏。