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中國電動汽車首次“攻陷”美國

據(jù)悉，美國CHANJE公司此次共向長江汽車訂購了90輛電動物流汽車和1755件電動汽車相關(guān)零部件。這不僅是長江汽車首批發(fā)往美國的車輛，同時也是國內(nèi)首次大批量出口美國的高端電動物流車。

而本次出口的 V8070 車型也是按照電動汽車特點，完全根據(jù)美國市場要求從零開始正向開發(fā)的車型。其不僅經(jīng)歷了為期1年的完整系統(tǒng)試驗驗證，還按照美國產(chǎn)品認證要求，完從了從零部件 DV 試驗到系統(tǒng)級性能驗證、再到整車道路的47項標準認證試驗。

事實上，近年來美國電動車銷售增長速度正在加快，尤其是插電式混合動力汽車(PHEV)和純電動汽車(EV)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2012年至2016年，美國電動汽車銷量的年增長率為32%，而現(xiàn)在已經(jīng)達到了40%。如果未來6年能維持40%的增長速度，電動汽車銷量在2023年將占美國汽車總銷量的10%，到2025年可能接近20%。

未來，隨著越多的國產(chǎn)電動汽車進入美國市場，美國的電動車銷售很可能會出現(xiàn)爆炸式增長。

電動物流車迎來爆發(fā)式增長

近年來，不斷增長的物流需求與日益嚴重的城市污染之間矛盾日漸突出，這使得電動物流車成為繼電動轎車、電動大巴之后各大中外新能源汽車企業(yè)下一輪發(fā)展重點。

由于擁有輕便小巧、機動靈活、專業(yè)化程度高、清潔無污染等諸多特性，電動物流車甫一出場就引起了眾多人的關(guān)注。而業(yè)內(nèi)專家也普遍認為，電動物流車2017年內(nèi)將迎來市場爆發(fā)期，有望實現(xiàn)10萬輛以上的產(chǎn)銷量，同比增速或?qū)⒊^100%。

事實上，隨著城市物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的加快，不少產(chǎn)業(yè)鏈公司已將發(fā)力點轉(zhuǎn)向電動物流車領(lǐng)域，從國內(nèi)的電商大佬京東，到物流巨頭菜鳥，再到汽車圈內(nèi)的巨頭公司，無一不在推動著自己的電動物流車計劃。

全球電商和快遞業(yè)的迅速發(fā)展，顯然使電動物流車站上了風口，而我國新能源汽車2017年的補貼政策也更有利于對電動物流車的推廣，這無疑使今年電動物流車進入了一個新的發(fā)展階段。據(jù)悉，目前電動物流車的增長來源主要集中在一二線城市，未來隨著其對傳統(tǒng)物流車市場的滲透，電動物流車的采購比例將會進一步提升。

進一步擴大“中國制造”影響力

眾所周知，美國市場針對新能源汽車準入要求極其嚴格，此次長江汽車大批量車輛運往美國，對我國整個電動汽車行業(yè)來說，無疑是一個重要的里程碑。

此訂單的達成不僅令國產(chǎn)電動物流車的銷量明顯增加，還進一步擴大了中國電動汽車品牌知名度和全球市場份額。它不僅表明國產(chǎn)汽車廠商在工業(yè)制造流程和質(zhì)量管控上已經(jīng)完全能夠滿足出口國外市場的高要求，也間接證明了中國在電動汽車行業(yè)的領(lǐng)先布局優(yōu)勢正在被逐漸放大。

而這不僅給市場傳遞了一個非常積極的信號，對中國電動汽車工業(yè)也是個很好的提振。顯然，國內(nèi)電動汽車品牌不應(yīng)該僅僅局限于國內(nèi)市場的競爭，而應(yīng)該把目光看的更高更遠。

事實上，此次國產(chǎn)電動汽車的大批量走出國門，給所有的中國電動汽車企業(yè)提供了一種新的思路：當動汽車全面取代燃油車為時尚早的時候，更應(yīng)該注重細分領(lǐng)域，用技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢開創(chuàng)一個新的細分藍海市場。