中國下個二十年的發(fā)展是令人激動，讓人期待的，因為中國的經(jīng)濟面臨著有史以來最大挑戰(zhàn)。世界工廠的地位將逐步消失，擺在中國經(jīng)濟面前的問題就是如何成功實現(xiàn)下一個“現(xiàn)代化”的發(fā)展。對于政府而言，轉(zhuǎn)型升級其實就意味著兩件事：一是如何擴大內(nèi)需；另一個就是高產(chǎn)能的產(chǎn)業(yè)升級。這兩者相乘就讓“一帶一路”這個國家戰(zhàn)略顯得格外重要，這個戰(zhàn)略關(guān)系到下一步經(jīng)濟發(fā)展的大方向，是有非常重要的戰(zhàn)略意義，所以一定會一推到底。

然而，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的逐步推進，會深刻的改變中國的現(xiàn)有格局。第一，行業(yè)集中度，南車北車的合并充分顯示出國家戰(zhàn)略的頂層思考。筆者認(rèn)為，未來石油、鋼鐵等國家關(guān)鍵高產(chǎn)能企業(yè)將出現(xiàn)加速整合兼并。“一帶一路”行動會加速關(guān)鍵領(lǐng)域市場的快速整合。這不僅僅是市場行為，更有國家戰(zhàn)略意義。第二，產(chǎn)業(yè)升級，產(chǎn)業(yè)升級一定伴隨著成本的上升，所以不能以老思路去考慮成本的問題，作為“世界工廠”，低成本是競爭優(yōu)勢。而作為現(xiàn)階段的產(chǎn)業(yè)升級，產(chǎn)品內(nèi)涵及外延價值才是需要考慮的關(guān)鍵因素。打造“高性價”比的產(chǎn)品才是下一步產(chǎn)業(yè)升級的重點。第三，重新布局，新的產(chǎn)業(yè)及供應(yīng)鏈布局會成為下一步投資的重點。“一帶一路”已經(jīng)指明投資路徑和方向，從整個行動計劃的字里行間可以看出來，“一帶一路”是國家對于中國未來發(fā)展戰(zhàn)略的一次深刻的思考，是系統(tǒng)的解決中國目前主要問題的一個關(guān)鍵步驟。然而“一帶一路”的形成是歷史“進化式”發(fā)展的產(chǎn)物。如何用“計劃式”的方式進行推進？在推進的過程中物流市場建設(shè)方面又會面臨什么樣的問題和風(fēng)險？又應(yīng)該如何規(guī)避和解決？“一帶一路”的發(fā)展一定是投資拉動、商貿(mào)先行、物流配套、倒逼制造。

從“一帶一路”引起的制造業(yè)變革對物流的新要求來看，

第一，物流行業(yè)存在著規(guī)模化、集約化水平較低的現(xiàn)狀。隨著制造業(yè)行業(yè)集中度的加速，物流企業(yè)的集中化一定會是下一步要突破的重點。這就需要物流企業(yè)之間加強協(xié)同合作。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟、資本運作推動行業(yè)集中化進一步整合。“大而全”、“小而全”談功能、談環(huán)節(jié)的時代過去了。物流企業(yè)要系統(tǒng)的梳理自身優(yōu)勢，進行市場專業(yè)化定位，并系統(tǒng)的建立行業(yè)解決方案。推動行業(yè)集中化專業(yè)化同步發(fā)展。

第二，中國物流成本的居高不下是影響制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級因素之一。成本高說明物流設(shè)施的使用效率低，關(guān)鍵在于地區(qū)干預(yù)，造成亂收費亂罰款，物流設(shè)施超飽和建設(shè)。物流是一個系統(tǒng)工程，需要政府的頂層設(shè)計支持其發(fā)展。只有加強政府對于物流行業(yè)的集中化管理才能提高整體的資產(chǎn)使用效率，最終實現(xiàn)物流成本合理化降低。

第三，新的產(chǎn)業(yè)布局和供應(yīng)鏈布局將需要物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)為支撐。這一點的關(guān)鍵在于如何建立高效率、快速反應(yīng)的柔化物流體系。要做到這點除了做到物流廣度和密度的有效布局以外，還要做到轉(zhuǎn)運設(shè)施的兼容性和轉(zhuǎn)運工具的標(biāo)準(zhǔn)化。這其實是需要打破原有的利益壁壘，比如說鐵海聯(lián)運的問題。同時要針對性的進行鋪貼，比如說針對物流包裝的循環(huán)公用系統(tǒng)。

除了制造業(yè)對物流的影響，商貿(mào)作為先行軍也是最值得思考的一個環(huán)節(jié)，因為商貿(mào)的模式?jīng)Q定著物流的模式設(shè)置。商貿(mào)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵點在于電商，跨境電商正在慢慢成為對外貿(mào)易的加速增長點。這不僅僅是民生產(chǎn)品，更有可能在大宗生產(chǎn)原料上發(fā)揮關(guān)鍵作用。未來的營銷模式一定是朝著扁平化的方向發(fā)展，這也是電商為市場交易模式帶來的好處。然而，電商的最大魅力并不是扁平化帶來的成本紅利，而是大數(shù)據(jù)的深度挖掘。這一點不僅對生活資料，而且對生產(chǎn)資料都有著深刻的意義。前面提到了產(chǎn)能升級一定是增加成本提升產(chǎn)品的使用價值。以鋼鐵為例，筆者認(rèn)為，鋼鐵價格的上升才是行業(yè)發(fā)展的出路，那么技術(shù)革新增加產(chǎn)品內(nèi)涵就很關(guān)鍵。扁平化銷售的目的其實不僅僅是降低成本，更重要的是量化需求，鋼鐵未來會向著C2B的模式發(fā)展。定制化拉動才是鋼鐵電商為整個鋼鐵領(lǐng)域帶來的紅利，這同樣適用于其他行業(yè)。而這種變化引起的變革是讓供應(yīng)鏈的模式從“生產(chǎn)推動”向“訂單拉動”發(fā)展。

這一變革就要求第一，供應(yīng)鏈的體系向柔化方向發(fā)展。由于銷售的扁平化造成整個采購反應(yīng)時間的大大降低，對于物流的反應(yīng)速度提出了更高的要求，除了專業(yè)化要求以外，對于物流企業(yè)的信息化對接的要求加深。同時，數(shù)據(jù)庫之間的無縫對接就成了待解決的重要瓶頸。目前，電商企業(yè)與物流企業(yè)在數(shù)據(jù)傳輸中的安全問題一直是難以克服的瓶頸。對于安全誠信的第三方信息化公共平臺的需求與日俱增。

第二，供應(yīng)鏈體系向?qū)I(yè)化創(chuàng)新化方向發(fā)展。由于需求是個性化、碎片化的，對于生產(chǎn)企業(yè)來說，通過電子商務(wù)挖掘大數(shù)據(jù)中的共性需求，借此調(diào)整和提高生產(chǎn)的多樣化和柔性化。逐步實現(xiàn)從“聚定制”“模塊定制”向“深度定制”的演變，這就需要物流解決方案的不斷升級創(chuàng)新。這個過程會形成大量專業(yè)化的第三方甚至第四方物流公司，使得物流設(shè)施、設(shè)備、人員的使用更加的合理與有效。

第三，供應(yīng)鏈體系向標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)代化綠色化方向發(fā)展。物流現(xiàn)代化的體現(xiàn)是“智能物流”的發(fā)展。如果想要實現(xiàn)智能物流，其實就是要實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫之間的對接。現(xiàn)在都提“可視化”，然而真正的物流環(huán)境是很難實現(xiàn)所謂的“可視化”。原因是無論物流公司的設(shè)計方案有多少，最終整合到的落腳點就是大車司機。目前對于大車司機的管理已經(jīng)成為物流現(xiàn)代化發(fā)展的瓶頸。我們能夠“可視化”的信息，要么就是滯后信息，要么就是虛假信息。而我們對此卻很難控制。

另外，各物流公司的數(shù)據(jù)庫也不相同，為數(shù)據(jù)間的對接增加了難度。解決之道除了要在物流整合進一步加深的基礎(chǔ)上，還要對無車承運人等相關(guān)法律制度進行完善，并且要建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)體系，要建立各個物流數(shù)據(jù)庫的“翻譯”接口，實現(xiàn)信息的連接互通。

關(guān)于綠色物流，

一是，物流包裝的國際循環(huán)公用系統(tǒng)的建立，包括托盤、包裝等回收網(wǎng)點的建立，可以實現(xiàn)國際運輸?shù)陌b回收。

二是，鐵路是所有交通工具中最為環(huán)保的一種方式，鐵路將成為“絲綢之路經(jīng)濟帶”的主要運輸工具。如果政府可以通過環(huán)保稅的手段給予鐵路適當(dāng)?shù)难a貼，會激勵和調(diào)整貨運方式變革，加速“一帶一路”的發(fā)展。

另外，鐵海聯(lián)運的集裝箱對接也是迫切要解決的問題。對于鐵路資源后續(xù)除了基礎(chǔ)建設(shè)的投入以外，更應(yīng)該配套相應(yīng)的法規(guī)，并協(xié)調(diào)利益，以實現(xiàn)資本使用效率的最大化。

市場的前行是“進化式”的，不受我們的意志為轉(zhuǎn)移。所以企業(yè)能做的就是看清變化、早做布局，才能以不變應(yīng)萬變。任何行業(yè)經(jīng)驗和推論都是建立在一定“假設(shè)前提”下，然而，如果這個“假設(shè)前提”要發(fā)生變化，所有固有的推論都將變成分析的瓶頸。“一帶一路”戰(zhàn)略正在激化著這個“假設(shè)前提”的變革。只有跳出“盒子”才能看到趨勢。冷靜思考，審時度勢，在變化中捕捉機遇，先務(wù)虛，再務(wù)實，才是企業(yè)發(fā)展的路徑。

來源：一帶一路·重慶經(jīng)濟合作中心