傳統意義上的物流業只是一個運輸與保管過程，而今，隨著物流產業與金融產業的不斷融合，物流金融創新業務中的動產質押已成為緩解我國中小企業融資難的重要抓手，同時，互聯網金融也已滲透到了物流領域，用互聯網創新思維解決跨界融資難的問題已成為行業熱點。
　　
　　動產質押緩解融資難
　　
　　7月22日，中國物流與采購聯合會在長沙啟動我國動產質押監管評估工作。中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付表示，動產質押監管在中國已運行十多年，但始終沒有明確的管理機構和相應的標準指引，參與其間的金融機構、出質人、監管企業執行的標準多年沒有統一，以致產生了不少信用風險和市場風險，亟需啟動監管企業評估，維護質押監管業務健康發展。
　　
　　質押監管是指貨主企業（出質人）把商品存儲在物流企業的倉庫中，憑借倉庫開具的倉單向銀行申請貸款的業務，銀行根據商品的價值向客戶提供一定比例的貸款，同時由物流企業代理監管商品。眼下，一些企業積極探索物流與金融的融合，用這種新的融資方式，來降低企業成本，提升物流業價值，不僅實現生產企業與物流企業的雙贏，也為擴大動產質押融資規模提供了新模式。據中國物流與采購聯合會的統計數據，2013年我國物流企業參與監管的融資業務約為3萬億元，隨著物流產業與金融產業的不斷融合，物流金融創新業務中的動產質押已成為緩解我國中小企業融資難的重要抓手，為廣大中小企業整合和再造了企業信用。
　　
　　目前，中國物流與采購聯合會已根據商務部有關國內貿易行業標準，出臺了質押監管企業評估指標》，聘請了包括中國銀行業協會等行業組織在內的一批專家學者成立質押監管評估委員會，已在全國設立34家評估機構，將對監管物流企業的基本條件、管理狀況、誠信情況等進行評估，以規范物流金融市場，助力中小企業融資。
　　
　　“四兩撥千斤”的融資租賃
　　
　　融資租賃以租賃物控制風險，具有服務中小企業的天然優勢。中小企業客戶通常資產規模小、營業收入低，缺少抵押物或其他擔保方式，不符合銀行信貸準入標準。但在融資租賃交易中，租賃公司在租賃合同期間始終享有租賃物所有權，租賃物具有很強的風險控制作用。客戶發生違約時，租賃公司有權解除合同取回租賃物；客戶破產時，租賃物不屬于破產財產，租賃公司可以取回。
　　
　　7月8日，上海國金租賃有限公司與上海中谷海運集團簽訂戰略合作協議，國金租賃將為中谷海運2艘4萬噸級的集裝箱船提供資金。據了解，中谷海運系民營航運企業，在沿海集裝箱班輪市場占有一定份額。國金租賃此次與中谷海運簽約標志著國金租賃開始進軍航運業。去年中谷海運下單造10艘4萬噸節能環保型集裝箱船，此次簽約是這筆訂單的第一筆資金來源。
　　
　　6月26日，一座400英尺自升式鉆井平臺“凱旋一號”在江蘇省南通中遠船務啟東海工基地交付。作為此座平臺的擁有者——工銀租賃通過將平臺使用權租賃給中海油田股份有限公司，有效連接了產業制造和設備運用，促進了實體經濟發展。據工銀租賃副總裁紀福星介紹，金融租賃公司利用“融資+融物”的手段，依據企業需求購置生產設備，租賃給企業使用，可以讓缺乏購買能力的企業盡早引進設備投入生產，能有效盤活企業存量資產。
　　
　　“互聯網金融”的滲透
　　
　　7月25日，廈門市物流協會成立十周年之際，其與福建和誠智達汽車管理服務有限公司冠名合辦“‘跨界·未來’互聯網思維—小微金融峰會”，為廈門物流企業帶來了發展新思維。和誠智達旗下的和誠運盈公司推出的“運盈e貸”互聯網金融產品，成為全國首家服務于中小物流車隊互聯網金融服務平臺。
　　
　　據和誠運盈CEO湯斌斌介紹，“通過將車隊管理這一繁雜的事委托給和誠智達，企業集中精力開拓市場，同時利用和誠智達為其服務中積累的信用記錄取得融資、擴大車隊規模，是中小物流車隊良性發展的一條新路。”他說，廈門一家專做快件運輸的企業，通過上述方式，在一年內，車隊規模從2臺車發展至15臺車。同時，不僅企業進入良性發展軌道，投資方也獲得了良好回報。
　　
　　和誠運盈E貸平臺所服務的對象都是在和誠智達的智匯車管系統里有數據沉淀的客戶。正是基于他們所管理車隊的歷史經營數據，搭建出一套行之有效的、接地氣的車隊授信管理模型。該平臺運作模式是，車隊先行接受和誠智達的車隊精細化管理服務，并在智匯車管系統里沉淀真實、有效的車輛運行管理數據，這個周期至少要3個月以上的時間。然后通過對企業車輛等實際資產狀況評估以及車隊運營過程沉淀的數據和律師的盡職調查以及中銀保險的承保最終給予車隊授信評估。
　　
　　湯斌斌表示，對于新客戶的開發，也將遵循“數據先行，資金配套”的原則。互聯網金融離不開大數據，所有的授信業務都是基于歷史真實數據的研判，這將最大程度降低投資者的風險。未來將打造一個“大數據+云平臺+金融”的全新互聯網金融新模式。
　　
　　助力提檔升級
　　
　　近年來，我國物流業保持了持續快速發展的良好勢頭，行業規模、服務能力都顯著提升，物流業正在成為國民經濟發展的支柱產業。
　　
　　盡管港航物流業因國際貿易和運力過剩等因素的困擾處于下行期，但金融機構參與航運業結構調整的活動從來就沒有停頓過，并且隨著市場的緩慢復蘇，好似還有增無減。這對于渴望資金支持的航運業無疑是雪中送炭。作為物流企業，這是解決融資困難，提高經營利潤、服務能力，促使提檔升級的重要外因。
　　
　　目前，很多物流企業通過融資或與金融機構的戰略合作，夯實了在物流園區、信息化、船舶或車輛更新換代等方面發展的基礎，更有一些得以變身為第四方物流企業，甚至還有的積極涉獵或投身快遞、網銀等新型物流業態，開辟了新的盈利增長點，實現了與合作方的共贏，發展前景喜人。
　　
　　需要提醒的是，魚和熊掌兼得必然會帶來風險，提檔升級或快速擴張過程也不會一帆風順，必然會有一些磕磕碰碰，伴隨阻力和枝蔓，如虛假倉單和交易、客戶信用違約等等。然而，與提檔升級、結構調整、轉型發展比起來，這樣的風險是值得的，也是可以防范和控制的。畢竟，物流企業與金融機構形成合作關系，可以解決大額資金問題，更是企業轉移過剩產能、優化產業結構、帶動銷售、占領新興市場的重要手段。
　　
　　來源：網絡