美國貿(mào)易從來都不是監(jiān)管條例的擁護者。在汽車行業(yè)，對于準備撤足該行業(yè)的原始設(shè)備制造商，供應商，以及物流人員來說，不快的情緒最近紛沓而來。無論是對安全，排量，材料，環(huán)境，硫水平和可替換能源的監(jiān)管；亦或是在此之前對服務(wù)時長，退休，電測井服務(wù)，指名毒品和酒精清算注冊，這一切的一切目前都被監(jiān)管部門所掌控。盡管這一切可能大有裨益（可以使道路更安全，提高行業(yè)福利，減少排放量），都對汽車行業(yè)有著重大影響。在2014年度汽車物流全球會議上，來自各個運輸模式的高官們相聚一堂，對監(jiān)管現(xiàn)狀以及它對物流與供應鏈產(chǎn)業(yè)所帶來的影響進行了熱切討論。

　　鐵路運輸?shù)男乱?guī)定

　　聯(lián)合太平洋鐵路公司副總裁Linda Brandl就目前監(jiān)管部門對鐵路運勢施加的管理狀況 — 是否考慮工作時長、員工培訓、價格限制以及積極列車控制等問題發(fā)表看法。數(shù)月前，美國運輸部針對原油及其他易燃材料鐵路安全運輸問題宣布了一項綜合制訂法規(guī)。該法規(guī)建議將高危險易燃火車在高威脅市區(qū)內(nèi)限速至每小時40英里（每小時65公里），并實現(xiàn)電控啟動剎車；Brandl表明這一規(guī)定純屬紙上談兵。

　　這或許對火車運載汽車沒有直接影響，但是對于高危險易燃火車的限速規(guī)定卻將大大影響該線路上所有火車的運行速度，同時也將降低整個網(wǎng)絡(luò)的運行速度。 這一規(guī)定嚴重限制了聯(lián)合太平洋鐵路公司的運輸網(wǎng)絡(luò)在重要領(lǐng)域的發(fā)展空間與能力，并會破壞整個運輸網(wǎng)絡(luò)。這一效果與去年冬天的極地漩渦類似， Brandl解釋道，“彌補這一損失將需要花費幾年的時間”。

　　美國運輸部的這一規(guī)定旨在支持增加的安全措施，就Brandl來看，這一舉動“很難反駁”。然而，Brandl確信，運輸部完全有能力在不大肆限制鐵路運輸網(wǎng)的流動性與發(fā)展能力的前提下實現(xiàn)鐵路安全最大化。

　　航運的低硫化壓力

　　航運目前也面臨著日益增加的嚴峻管制。據(jù)華倫威爾森物流首席商務(wù)官Erik Nyheim先生表明，將于2015年1月1日實施于美國-加拿大海岸線的新硫化管制，極有可能在某些領(lǐng)域增加50%的燃料成本。目前燃料內(nèi)含硫的限制是1%，這意味著船只使用的是低硫重油，而新晉條款將燃料內(nèi)含硫的百分比降至0.1%，這就迫使船只必須轉(zhuǎn)換使用蒸餾油或者其他的代替物。鑒于每年由于海洋硫排放量造成的成千上萬的過早夭折，這項最初由聯(lián)合國部門-國際海事組織批準的限制條款，被實施的非常徹底。

　　Nyheim表明通過四流方法能夠使硫含量符合規(guī)定：蒸餾油；包括燃料電池和液化天然氣在內(nèi)的其他能源，盡管液化天然氣在儲存上仍存在問題；低硫燃油；或是被稱為洗滌塔的廢氣凈化系統(tǒng)。然而，對于洗滌塔來說還有一個不好解決的效益問題：它過于昂貴。Nyheim說：“這幾樣都有技術(shù)挑戰(zhàn)”。

　　Nyheim關(guān)心的是，在新的監(jiān)管模式付諸實踐后，如若監(jiān)管能力不強，過高的金融回報將會使罰款被忽略不計，從而導致偷工減料。這一監(jiān)管將會影響美國-加拿大的東西海岸，包括大部分北歐在內(nèi)，因而世界上將會有大部分海域不受影響。Nyheim表明，現(xiàn)今，幾乎逾半的船只都沒有達到監(jiān)管要求的硫含量，如果這一現(xiàn)象持續(xù)下去的話，無論是對于環(huán)境抑或公眾健康來講，都會帶來消極的影響。

　　卡車司機時間缺失

　　美國卡車協(xié)會汽車運營商會議執(zhí)行總裁Bob Farrell表明，對于卡車司機和卡車公司來說，日前的監(jiān)管條例并沒有帶來預期效果。他表明，2013年夏天實施的包括有爭議的休息規(guī)定和34小時重啟要求在內(nèi)的新小時服務(wù)規(guī)則就是一個例子。

　　Farrell解釋道，美國交通研究所一項涵蓋超過2300名司機和446名摩托車承運人在內(nèi)的調(diào)查表明在新法規(guī)實施之后，80%的承運人都失去了生產(chǎn)力，49.9%的承運人在運輸與過去相同數(shù)量的貨物時，卻需要更多的司機。而對于司機來說，49%的人認為新的管理條例給他們的生活帶來了消極的影響，38.5%的司機感覺比原來負擔重了，28%的人感覺不堪重負，而67.4%都表示他們的工資減少了。

　　Farrell表示，聯(lián)邦汽車運輸安全局對新管制條例的好處添油加醋，而對其消極影響卻輕描淡寫。

　　然而，美國政府問責局近日對國會規(guī)定的34小時重啟條例進行了研究，盡管該研究被管理，其仍表明可能會立法修訂暫停34小時重啟條例。此外，對電子記錄裝置，指名毒品，酒精清算注冊，睡眠呼吸暫停綜合癥研究，以及復雜安全分析的限制也問題重重。這一切伙同司機退休問題，其他政府機構(gòu)的問題和經(jīng)濟增長問題一起，都導致了駕駛員招聘的艱難現(xiàn)狀，F(xiàn)arrell說道。

　　美國卡車協(xié)會的調(diào)查表明，77%的承運人強調(diào)目前招聘司機是個挑戰(zhàn)，88%人表明他們招夠了人，然而卻沒有足夠高的質(zhì)量，國家每年需要96178名新司機。截至2022年，在供給和需求方面都將存在著潛在的短缺現(xiàn)象。

　　影響司機的并非只有立法因素，設(shè)備問題同樣也應列入考慮范圍內(nèi)。隨著新燃油經(jīng)濟和溫室氣體標準最后期限的臨近，汽車可能需要單獨的引擎和拖車標準以應對新設(shè)備，此外可能還需要廢熱回收系統(tǒng)，新的傳動裝置，先進的輪胎，改進后的空氣動力，甚至是一個新的動力系統(tǒng)。根據(jù)Farrell的觀點，這將對汽車制造產(chǎn)生沖擊作用，新的車型將更昂貴，更大，同時也將減少承載能力以應對為適應新標準而增加的出租車規(guī)模。

          來源：互聯(lián)網(wǎng)

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