7月20日12：03分，鐵路首趟“京津冀貨物快運”列車歷時29小時，停靠京津冀30個火車站裝卸4809件散貨，行程1181公里，順利返回天津市南倉火車站，京津冀貨物快運列車以其安全、快速、準時、環保、低成本等顯著優勢，在京津冀南部環形運行首開成功。（新華網）

　　近兩年來，人們一直為鐵路深入實施市場化改革、開展“服務旅客創先爭優”活動為廣大旅客出行提供便利而津津樂道，通過鐵路一系列的便民措施和熱情周到的服務，讓人們的出行成為一種享受，大家也深刻體會到了鐵路踐行“人民鐵路為人民”宗旨的誠心和決心。然而，許多人卻不知道的是，在鐵路系統為實現旅客“三個出行”目標高歌奮進的同時，在貨物運輸方面，自貨運組織改革以來，也是捷報頻傳。

　　對于鐵路來說，所謂的“捷報”并非是一連串飆升的數字，而是旅客與貨主的認可。俗語說：金杯銀杯不如老百姓的口碑。人民滿意是鐵路服務的標尺，人民群眾滿意就是是鐵路系統深化改革的動力源泉，這一點在鐵路貨運組織改革中體現的尤為明顯。

　　在過去，鐵路企業專注于大宗貨物運輸，鐵路沿線百姓運輸散貨的途徑只能尋求通過公路等途徑，而且隨著零散貨物運輸量的不斷增加，讓現有的各物流公司的壓力也是成倍遞增，每到逢年過節，快遞公司堆積如山的貨物讓人瞠目結舌。同時，零散貨物運輸還存在高成本的問題，有的運輸費用甚至高于小宗貨物本身的價值。據國家統計局2013年全國物流運行情況通報顯示，2013年全國社會物流總額197.8萬億元，同比增長9.5%；社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%，物流成本依然較高。

　　而鐵路系統貨運組織改革后，不僅再純考慮自身經濟利益，更關注人民群眾的現實需求。無論大小貨物，在運輸過程中，都以安全快速、經濟實惠為目標，大力推行門到門全程物流服務，一口價收費，實行敞開受理，隨到隨運，并通過開設電子商務平臺、客服電話、貨運站貨運受理電話，營業場所受理服務、營銷人員上門攬貨等方式，使各類大宗貨物和零散貨物可以快速高效的到達目的地，為貨物運輸打開了一條綠色通道。

　　現如今，鐵路首趟“京津冀貨物快運”列車開行，標志著鐵路貨運從全面受理階段進入高速運輸階段，在以后的貨運當中，不僅能夠隨到隨運，而且速度更快，使廣大人民群眾切身感受到鐵路部門貨運運輸的優勢和特點，也為大力發展鐵路綠色環保運輸、推動地方經濟發展打開了新局面。（周升田）