大智慧阿思達(dá)克通訊社5月26日訊，鋼鐵產(chǎn)業(yè)正步入調(diào)整期，鋼鐵電子商務(wù)作為流通環(huán)節(jié)的創(chuàng)新模式，有利于實(shí)現(xiàn)信息公開(kāi)，減少貿(mào)易環(huán)節(jié)。隨著鋼鐵行業(yè)的逐步下行，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為鋼鐵電商是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。所以各大企業(yè)爭(zhēng)相試水鋼鐵電商，出現(xiàn)鋼鐵電商平臺(tái)百花齊放的局面。

　　據(jù)悉，當(dāng)前大宗商品電子商務(wù)平臺(tái)有580多家，其中涉及鋼材的有100多家。

　　在此大背景下，什么樣的鋼鐵電商平臺(tái)將成為最終贏家？物流是否為鋼鐵電商發(fā)展的核心？業(yè)內(nèi)展開(kāi)激烈討論。

　　包括工信部信推司副司長(zhǎng)董寶青等均認(rèn)為鋼鐵電商發(fā)展的核心是物流，源于建設(shè)物流體系有利于把握物控權(quán)，整體多環(huán)節(jié)的配合可以降低物流成本，同時(shí)可以利用貨物派生新的盈利點(diǎn)。而找鋼網(wǎng)等在內(nèi)的鋼鐵電商企業(yè)，則認(rèn)為鋼鐵電子商務(wù)需全產(chǎn)業(yè)鏈綜合發(fā)展，目前訂單最為重要，可以利用訂單流來(lái)整合物流。

　　為此，大智慧通訊社（微信號(hào)DZH_news）走訪業(yè)內(nèi)大佬，深度透視各方觀點(diǎn)。

　　**主流觀點(diǎn)一：物流是鋼鐵電子商務(wù)的核心**

　　目前，市場(chǎng)上四類企業(yè)轉(zhuǎn)型做鋼鐵電商，鋼廠、鋼貿(mào)商、物流企業(yè)、第三方在內(nèi)的諸多企業(yè)都已“觸電”。包括董寶青、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)、五礦集團(tuán)副總姚子平等都認(rèn)為物流最為核心，由此業(yè)界不少人士表示，鋼貿(mào)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型做電商最終勝出概率較大。

　　“鋼鐵電商當(dāng)務(wù)之急就是要解決物流體系的建設(shè)問(wèn)題，使物權(quán)得到保障，進(jìn)而重新贏得金融業(yè)的信任。”董寶青表示。

　　同時(shí)，蔡進(jìn)對(duì)大智慧通訊社表示，鋼貿(mào)商在未來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中，要想真正發(fā)展，就要實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型為流通商，承擔(dān)起鋼材產(chǎn)品的流通全過(guò)程管理。目前電商平臺(tái)基本還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。企業(yè)需要把握物控權(quán)，在商品上大做文章，才能夠掙錢(qián)。

　　所以，現(xiàn)在電子商務(wù)最重要的不是信息、交易，而是物流功能。為順應(yīng)物流重要性的觀點(diǎn)，斯迪爾于一年前與淮礦物流完成重組，實(shí)現(xiàn)“平臺(tái)+基地”的模式，利用平臺(tái)解決交易，基地解決物流。“斯迪爾的電商從物流開(kāi)始。”斯迪爾總裁王杰說(shuō)道。

　　“打造鋼鐵電商平臺(tái)的前提是擁有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的數(shù)碼倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，否則一切都是空談。”五礦集團(tuán)副總裁姚子平表示。

　　**主流觀點(diǎn)二：鋼鐵電商平臺(tái)需全產(chǎn)業(yè)鏈綜合發(fā)展**

　　是否物流真的就是鋼鐵電子商務(wù)的發(fā)展核心，其實(shí)這一觀點(diǎn)飽受爭(zhēng)議，因?yàn)槭袌?chǎng)上還沒(méi)出現(xiàn)一家完全成熟的鋼鐵電商平臺(tái)，鋼鐵電子商務(wù)作為新生事物正處于探索階段。如此，市場(chǎng)傳來(lái)另一種聲音，鋼鐵電子商務(wù)需全產(chǎn)業(yè)鏈綜合發(fā)展。

　　找鋼網(wǎng)公共事業(yè)部總監(jiān)宮穎欣向大智慧通訊社表示，所有一切都是圍繞訂單流，找鋼網(wǎng)將布局鋼鐵電商所有環(huán)節(jié)。“

　　蘭格鋼鐵網(wǎng)董事長(zhǎng)劉長(zhǎng)慶認(rèn)為，鋼鐵電商是信息、物流、金融服務(wù)等多種功能的組合，是綜合水平的提高。“鋼鐵電商平臺(tái)同時(shí)擁有信息流、資金流、票據(jù)流以及貨物流等眾多內(nèi)容。鋼鐵電商某一項(xiàng)功能的提高僅僅是完成其他的基礎(chǔ)，單純地認(rèn)為某一項(xiàng)功能最重要是片面的觀點(diǎn)。鋼鐵電商發(fā)展過(guò)程中每個(gè)階段的側(cè)重點(diǎn)不同，并不意味著這個(gè)功能重要而其他功能不重要。”

　　與此同時(shí)，江蘇易鋼在線上海分公司飛谷網(wǎng)經(jīng)理梅挺說(shuō)道，“飛谷網(wǎng)將立足于電商的全產(chǎn)業(yè)鏈各方主體，每個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)閉環(huán)管控，包括鋼廠采購(gòu)、鋼廠分銷交易、鋼材倉(cāng)儲(chǔ)物流、銀行、擔(dān)保公司等。鋼鐵電商的宗旨就在于幫助鋼廠擴(kuò)大銷售規(guī)模，最實(shí)現(xiàn)利益的最大化，通過(guò)在完善的物流體系保證下，最終實(shí)現(xiàn)鋼鐵現(xiàn)貨交易。”

　　**機(jī)構(gòu)觀點(diǎn)：看好鋼鐵電商京東模式，線下企業(yè)的電商平臺(tái)未來(lái)成功的可能性最大**

　　當(dāng)前電子商務(wù)領(lǐng)域存在“淘寶”和“京東”兩種模式，其中“京東模式”最被看好，所謂鋼鐵電商的京東模式，則是自建銷售體系、自主進(jìn)貨、自建物流系統(tǒng)的形式。

　　齊魯證券分析師認(rèn)為，供應(yīng)鏈整合是鋼鐵電商突破口。電商平臺(tái)須實(shí)現(xiàn)交易成本下降方有可能替代線下交易。大宗品銷售費(fèi)用率偏低是壓縮成本的難點(diǎn)所在，但并非沒(méi)有壓縮空間。若利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)資源進(jìn)行整合，則可實(shí)現(xiàn)物流鏈效率提升、鋼貿(mào)商層級(jí)的扁平化，最終達(dá)到壓縮交易成本的目的。

　　“齊魯證券估算從鋼廠到產(chǎn)業(yè)鏈最終用戶所產(chǎn)生的銷售成本大約占產(chǎn)品單價(jià)的5-10%，如果整合供應(yīng)鏈則可以降低上述成本3-5%。當(dāng)然這需要整體多環(huán)節(jié)的配合才能達(dá)到，要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈金融、倉(cāng)儲(chǔ)物流、剪切加工、代理分銷、代理采購(gòu)等一體化功能，線下物流體系是推進(jìn)關(guān)鍵，因此自建物流體系的“京東”模式可能更適合于鋼貿(mào)市場(chǎng)的實(shí)際情況。”

　　銀河證券分析師則認(rèn)為，鋼鐵傳統(tǒng)線下供銷鏈的復(fù)雜性，使得線上企業(yè)開(kāi)拓線下的難度，遠(yuǎn)大于已在線下成熟企業(yè)的觸網(wǎng)難度。兩者盈利模式更是不同：鋼鐵線下通過(guò)高資金周轉(zhuǎn)率獲得ROE（凈資產(chǎn)收益率），而信息平臺(tái)為通過(guò)毛利率提高ROE。

　　目前，國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)涉及鋼鐵電商的上市公司主要包括河北鋼鐵(000709.SZ)、寶鋼股份(600019.SH)、物產(chǎn)中拓(000906.SZ)、上海鋼聯(lián)(300226.SZ)等。