本報訊（記者 劉蒙丹 通訊員 顧國祥 耿延武） 市統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年頭兩個月全市448家規(guī)模以上交通物流企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入130.85億元，同比下降5.3%。人力成本幾乎翻番，營改增后稅負加重，油價不斷上漲，加上新的商業(yè)模式變化，物流企業(yè)的日子最近不是太好過。

　　道路貨物運輸企業(yè)營收降幅最大

　　數(shù)據(jù)顯示，鐵路、航空、水上、管道等運輸業(yè)的營業(yè)收入同比都略微上升，但占比最大的道路運輸業(yè)營業(yè)收入?yún)s大幅下降。接受調查的223家道路運輸企業(yè)今年頭兩個月實現(xiàn)營業(yè)收入38.65億元，同比下降20.8%。其中，150家從事道路貨物運輸?shù)钠髽I(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入15.99億元，同比下降43.4%。

　　統(tǒng)計局服務業(yè)處負責人說，交通運輸與工業(yè)生產、社會消費等方面存在較強的關聯(lián)性，經濟大環(huán)境的放緩傳導到了交通運輸業(yè)上。從工業(yè)經濟來看，1—2月，全市完成規(guī)模以上工業(yè)總產值1997.20億元，增幅同比回落10.7個百分點；全市限上零售額的增幅也同比回落近7個百分點。

　　人員工資、稅費、油費助推成本上升

　　江蘇順源物流集團是一家專門進行快消品運輸?shù)钠髽I(yè)。其營銷開發(fā)總監(jiān)劉勇說，最近一年來，企業(yè)成本增長最大的一塊是人員工資。尤其是一線的操作工人，去年這個時候，一個普通裝卸工一個月工資是2000元，而現(xiàn)在已漲到3800元左右，幾乎翻了一番。這還是沒有什么技術含量的職位，其他的比如貨車司機、配貨員等崗位，月薪已經上漲到5000元—1萬元不等。

　　柴油價格的上漲也直接導致運營成本上升。劉勇說，油費約占到物流企業(yè)運營成本的1/3，今年1—3月光燃油費一項就同比上漲了10%左右。今年4月1日，南京國三柴油直接升級到國五，每升價格上漲了0.45元，對他們這種以公路運輸為主的企業(yè)來說，這一塊成本還將上漲。

　　統(tǒng)計局數(shù)據(jù)分析還顯示，“營改增”以后，我市規(guī)模以上道路貨物運輸企業(yè)因運輸過程無法完整取得加油費、修理費、過橋過路費等費用的增值稅票據(jù)，稅負總體呈現(xiàn)上升趨勢，1—2月，受調查的規(guī)模以上道路貨運企業(yè)營業(yè)稅和增值稅兩稅合計增速同比增長30.8%。

　　客戶運營模式改變，物流企業(yè)面臨新問題

　　客戶運營模式的改變，是物流企業(yè)面臨的另一個新問題。

　　順源物流主要負責運輸餅干、膨化食品、飲料等快消品，主要的收貨方是各類超市、商場等。“目前由于電子商務、大數(shù)據(jù)的發(fā)展，店家對庫存的把控能力提高，對貨物的選擇也比較精確。簡單來說，就是每次要貨的種類多，但量少頻率高，客觀上物流運輸?shù)碾y度增加。”劉勇說，以我市一家民營超市為例，以前要果汁類飲料都是每種20—30箱，一個月一次，大貨車一車拉過去就可以了。但從去年開始，這家超市幾乎每周都要貨，每次只要四五箱。這就需要單獨派小客車來運輸，折合到每瓶飲料上，運輸成本大約上漲了20%—30%。

　　劉勇說，這樣的情況已經成為業(yè)內共同的問題。為了降低成本，他們已聯(lián)合我市的其他幾家物流企業(yè)，與軟件企業(yè)合作，開發(fā)有針對性的配送系統(tǒng)，打造智慧物流。