中國快遞協會常務副會長李惠德認為，面對巨大的市場需求，快遞企業存在“消化不良”。

　　以市場備受關注的“開箱驗視”為例。郵政法、快遞市場管理辦法、快遞業安全防范細則等都詳細規定了禁止郵寄的違禁物品種類和嚴格的驗視制度。但近年來不斷發生的快件安全事故，說明這些規定在執行中大打折扣。

　　“快遞業的規模上了幾個臺階，但在資本、管理經驗、營銷等方面并沒有經歷一個完整的積累過程。”中通快遞董事長賴梅松說。

　　痛定思痛，“強支持”＋“強監管”助快遞企業升級

　　根據國家郵政局的預計，到２０２０年，中國郵政業占ＧＤＰ比重將超過０．６％，其中，快遞業務收入將超過４０００億元，比２０１０年翻三番。

　　“未來中國快遞企業的日子可能不會再像以前那么舒服，中國的快遞業正痛定思痛，發力轉型。”李惠德說。

　　不斷購車、購地，使企業越來越擁有“重資產”；與高校合作辦學，培養快遞專屬人才；建立信息化解決方案；租用全貨機拓展航空快遞業……

　　圓通速遞董事長喻渭蛟判斷：“市場留給我們的‘時間窗口’不多。幾年之內，快遞業會有大變。”

　　業內人士建議，政府應從兩個方面推動快遞業在關鍵時期的發展，一是“強支持”。比如，在車輛進城、人員培訓、技術投入、末端配送等各方面系統地制定并落實對快遞業的政策。

　　“能否將快遞企業在信息技術等方面投入視為社會基礎設施的一部分，進行規劃協調和技改資金的支持，而不是由各個企業單打獨斗？全社會能否多一些對快遞員的理解和尊重，而不是總抱怨他們的遲到？”浙江申通總經理劉紅才說。

　　另一方面，是“強監管”。每當快遞行業問題曝光，人們不但會批評企業的漏洞，還往往會指責監管的不力。業內人士認為，應適應快遞行業快速發展的態勢，增強管理和執法力量，確保市場監管“不掉鏈子”。

　　圓通速遞總裁相峰向記者介紹了他在ＵＰＳ曾親歷的一些細節：快遞員與社區居民熟識，互相打招呼；快遞員平均年薪能達到７萬美元，公司為他購買了整個家庭的醫保，使其安心在公司長期服務……

　　“ＵＰＳ已經發展了１００多年，而中國的很多快遞公司只有一二十年歷史。所以，請再給我們一些時間。”相峰說。

　　(來源:新華社)