這樣的尷尬，幾乎困擾著整個深圳物流行業。來自快遞行業協會的統計數據顯示，深圳快遞行業蓬勃發展，但快遞收入增長始終趕不上業務量的增長。上市物流公司披露的2013第三季度報告同樣印證了這一點，大多數公司在前三季度凈利潤同比都呈下降。例如，華鵬飛凈利潤同比下降6.17%，華貿物流凈利潤同比下降7.98%，飛力達凈利潤同比下降38.93%。有資料顯示，在快速攀升的成本壓力之下，物流企業的利潤一再壓縮，行業平均利潤率僅在3%-5%之間浮動，而對于一些中小物流企業來說，甚至連這一數據也難以企及。

　　深圳市物流與供應鏈管理協會秘書長鄭艷玲在接受記者采訪時也坦言，受制于成本壓力，目前在大物流概念下，只有一些涉及基礎設施建設領域的板塊，如碼頭、機場、物流地產等，以及一些與金融捆綁較為緊密的物流企業，憑借擁有資源優勢或者近乎壟斷的經營地位，還有不錯的收益外，大部分處于行業中下游的企業，包括拖車運輸、倉儲經營、合同物流服務等，日子都比較難過。

　　快遞業競爭從規模轉向品質

　　但是鄭艷玲指出，上述情況絕非深圳物流行業獨有。物流作為配套產業，其發展水平必須與其服務的產業水平發展程度相適應，從流通角度來說，小商小販在整個中國流通流域里仍然占了較大部分，中國物流普遍功能仍較為單一。“工廠把貨交給你，從倉庫運到碼頭。但之前的產品設計、原材料采購、分銷渠道建設這些都與你無關，這種情況下，物流企業要實現高盈利幾乎是不可能的。”

　　“正是因為物流的發展水平，與它所服務的產業發展水平必須匹配，物流會是一個朝陽行業。”鄭艷玲表示，深圳目前正在進行傳統制造業的轉型升級，生產企業從貼牌轉向樹立自己的品牌，就必須考慮如何獲得更大的市場。他們要進行渠道建設，物流就會成為考慮的核心問題，這就能夠為物流行業帶來機遇。“在未來十年內，深圳物流業都會處在不斷動蕩和整合的調整中。”

　　市郵政管理市場監管處副處長劉頌鵬也表示，深圳的快遞行業已經開始從規模競爭，逐步向品質競爭過渡，快遞市場企業分化將加劇，一些品牌口碑好、服務質量高、網絡能力強的企業，將逐漸獲得社會消費者認同，業務量上升較快。相反，一些以加盟為主的、管理松散的、服務質量差的企業，市場份額逐漸萎縮，生存壓力加大。

　　跨境電子商務將成快遞新亮點

　　來自深圳市交通運輸委的統計顯示，2013年前10個月，深圳機場貨郵吞吐量為74.8萬噸，同比增長7.06%。而深圳機場方面預計，去年全年其貨郵吞吐量將達到90萬噸以上，增速可維持在7%左右，遠超國內同業2%的增長水平。

　　值得指出的是，快遞業的驚速發展是深圳航空貨運明顯攀升的主要推手。去年前三季度，快件業務量已占據深圳機場貨郵吞吐總量的5成以上，成為深圳航空貨運業務發展最大亮點。

　　在分析未來發展形勢時，市郵政管理市場監管處副處長劉頌鵬表示，深圳的快遞行業前景廣闊，國內電子商務的迅速發展，將持續帶動下游快遞服務業務量的高速增長。跨境電子商務快遞服務將成為一個亮點。