物流業(yè)的成本不斷攀升，利潤(rùn)越來(lái)越薄。圖為記者去年“雙十一”在八卦嶺一家快遞公司拍攝的照片。（資料照片）深圳商報(bào)記者 鐘華登 攝

　　深圳商報(bào)記者 肖晗

　　在筍崗物流園長(zhǎng)城貨代市場(chǎng)內(nèi)，聚集了許多物流企業(yè)，承接深圳至全國(guó)各地的公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。近日，記者到來(lái)時(shí)，不少員工都在忙著備貨、裝車(chē)，無(wú)暇接受采訪。

　　根據(jù)市交通運(yùn)輸委官網(wǎng)透露，2013年前三季度，全市現(xiàn)代物流增加值達(dá)到983.73億元，較上年同比增長(zhǎng)11.32%，繼續(xù)處于快速上升通道。就規(guī)模而言，深圳物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)居全國(guó)第二位，僅次于上海；而就運(yùn)行效率來(lái)說(shuō)，深圳物流已接近中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平，全國(guó)領(lǐng)先。

　　然而，長(zhǎng)城貨代市場(chǎng)內(nèi)的熱鬧并沒(méi)有讓那里的企業(yè)經(jīng)營(yíng)者感到多少開(kāi)心，全行業(yè)光鮮的數(shù)字背后也有窘迫。受制于成本壓力，多數(shù)物流企業(yè)的收入增長(zhǎng)并趕不上業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，利潤(rùn)在被不斷攤薄。

　　多數(shù)物流企業(yè)凈利同比下降

　　在筍崗筍崗物流園長(zhǎng)城貨代市場(chǎng)內(nèi)，聚集了許多物流企業(yè)自備車(chē)輛，承接深圳至全國(guó)各地的公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。記者12月中旬前往采訪時(shí)，龍老板正在協(xié)調(diào)人手將打包好的貨物裝車(chē)發(fā)往成都。車(chē)輛前堆積的貨品以及往來(lái)忙碌的員工，并沒(méi)有讓他看起來(lái)有多少欣喜。他告訴記者，貨雖不少，但是一年算下來(lái)，收入和投入的成本幾乎沒(méi)有什么差別，“不虧錢(qián)就不錯(cuò)了，沒(méi)什么意思。”他告訴記者，人工、油費(fèi)、鋪面租金都在漲，加起來(lái)已經(jīng)達(dá)到總成本的七八成，這些都不是企業(yè)可以控制的。唯一可以漲的就是運(yùn)價(jià)，但是“市場(chǎng)里做同一條線的幾十家，你漲價(jià)不就等于把客戶推出去嗎？”