剛剛過去的“雙11”，阿里巴巴再次拿出了一份優秀的成績單，350.19億的支付寶交易額、超過1.5億件包裹，占據了中國當天80%以上的快遞訂單。

　　這也讓參與淘寶和天貓遞送的快遞公司們賺得盆滿缽滿，很多快遞公司在“雙11”當天接到的訂單量，超過了平時的一倍。

　　而在今年的“雙11”，自今年上半年成立后一直低調前行的“菜鳥網絡”也高調亮相，“雙11”期間相關數據共享，與全國快遞公司的協同配合，均由“菜鳥網絡”承擔。

　　對以“三通一達”為首的國內快遞企業來說，沒人愿意放棄在以淘寶領銜所創造的電子商務遞送市場上分一杯羹，這也是幾家快遞公司參與投資“菜鳥網絡”的重要原因，然而，不管是此前的合作還是對“菜鳥網絡”未來建成后的設想，作為阿里巴巴“地網”重要一環的快遞公司們，與之的關系一直是若即若離。

　　統一調配難實現

　　為了能夠更好地提升物流遞送效率，早在2011年，阿里巴巴及其金融合作伙伴就曾宣布一項物流戰略，承諾一期投資200億至300億元人民幣，逐漸在全國建立一個立體式的倉儲網絡體系。2012年5月，天貓又宣布與包括郵政在內的九大物流商結盟，希望通過匯集物流服務商的服務信息，將從生產商到消費者的物流鏈各環節合作伙伴整合起來，并從上而下打通。

　　這其實也正是“菜鳥網絡”的雛形。

　　“三通一達”快遞公司中其中一家的管理層就對《第一財經日報》記者透露，原來在淘寶和天貓的物流團隊，現在已經基本切換到了“菜鳥”去工作，目前，“菜鳥網絡”與相關快遞公司的系統進行了對接，雙方實現了信息互換，“菜鳥”提供訂單信息和預測，快遞公司則提供配送進程狀態。

　　在今年的“雙11”，“菜鳥網絡”又將上述數據信息向商家開放，并推出了物流數據雷達服務，對商家的備貨、消費者購買行為、物流服務能力進行預測，并與國家氣象局、交通部實時發布的天氣、道路情況進行同步運算，把未來半天至七天的預測結果反饋給快遞公司，以幫助電商平臺和快遞公司做決策。

　　這樣的合作模式，其實已經在過去兩年的“雙11”期間進行了兩次嘗試。“這兩次"雙11"的嘗試，我們明確了阿里集團不做物流，也就是我們不介入物流運營。”阿里巴巴集團參謀長曾鳴曾公開對媒體表示，“但是我們也同時下了一個決心，中國需要一個倉儲的全國網絡，中心倉的全國網絡，這件事我們不牽頭做，大概也沒人能夠牽頭去做，所以我們還是下決心牽頭去做。”

　　于是在2013年1月22日，中國智能骨干網（即“菜鳥”）的諸位股東與部分金融組織在系列閉門會議之后，確立了通過千億級投資基礎設施，以建立支撐日均300億元的銷售額，并確保全國范圍24小時內送達的網絡。