“成都的樞紐作用不僅僅是服務于成都，而是輻射到整個西部，西部的客流到成都中轉，貨物在成都集散。成都將成為西部客、貨流通往世界各地的起點，建立起西部城市與世界之間的聯系。”市物流辦相關負責人告訴記者，以美國、歐洲、澳洲、中東為重點，2015年前每年新增2—3條國際直飛定班航線；到2015年，國際直飛定班航線達到近40條，初步形成連接歐美澳亞的國際航線網絡；同時，到2015年國內通航城市達到120個，建成至“北上廣”密集的空中快線，形成小時航班。

　　目前四大航空快遞巨頭中，UPS、FEDex、DHL的貨機同時通航成都，到2015年，成都還將以UPS、聯邦快遞、DHL為目標，引進其中一戶全球快遞巨頭在航空物流園區設立亞太區域分撥中心，配套建成專用停機坪、專用貨站及物流分撥配送設施，帶動成都航空貨運的發展。

　　到2015年，成都機場國際定期通航點將達到32個，支線機場覆蓋率將達到30%以上，旅客吞吐量4500萬人次，貨郵吞吐量86萬噸，均力爭進入世界排名前30位；到2020年，旅客吞吐量7000萬人次，貨郵吞吐量140萬噸，均力爭進入世界排名前25位。

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　　成都市形成了以“一網二平臺（物流快速網絡、公共物流信息平臺、交通運輸基礎設施平臺）、四園區四中心（4個物流園區、4個物流中心）、50個物流服務站”為主要內容的現代物流業發展框架體系。

　　從成都出發，4個小時航程可以涵蓋東南亞、南亞和中東，6—11個小時航程可以通達中亞和歐洲。從成都到歐洲，航空線路與上海相比要快2個小時。

　　2012年機場客流量3160萬人次，貨運量50.8萬噸，其中國際及地區客流量191萬人次，國際及地區貨運量6.1萬噸，城市排名第四（機場排名進入前五）。