8月11日一早，濟南鐵路局調度撥通了青島站的電話，“壓在你們那兒的130多個箱子盡快排出來，客戶可不等你。”

　　盡管作業效率已經提高了一倍，進入8月，濟南鐵路局的集裝箱周轉還是緊張了。全國鐵路貨運改革以來，一度裝車量跌破7000車的濟南鐵路局，呈現出穩步增長態勢，到8月14日，裝車達到了8054車，增幅19.6%。

　　從躲著企業到追著企業，短短兩個月，一頭扎入市場經濟大潮的鐵路職工，第一次有了名片，第一次做了市場分析，第一次嘗試了量身定制服務……而眾多的第一次讓不少貨主感嘆，“這回真有上帝的感覺了。”

　　讓利不讓市場，鐵路初嘗“討價還價”

　　“鐵路貨改也是轉方式，調結構。轉的是服務方式，調的是產品結構”

　　6月13日，全國鐵路貨運組織改革啟動前兩天，濟南鐵路局日裝車量跌到了6734車，比一季度高點下降了25%。“貨改不是被動的，那時候真是坐不住了。”濟南鐵路局貨運營銷處處長李強坦言。