A股中純種物流股非常少

　　京華時報：從今年中報來看，A股物流類上市公司的業績都比較平淡，造成這種現象的原因具體有哪些?

　　干為：事實上，A股市場中純種物流股非常少，所以對它們的業績情況也難以做出一個準確的判斷。不過，當前國內物流行業確實存在大企業盈利能力遜于小型企業。大企業有一套相對嚴格的運營制度，而小型企業一般差不多的活兒都可以干，只要有利潤就行，這是大企業做不到的。另外，物流企業涉及多個環節，每個環節的管理成本都非常高。因此，當前大型企業普遍面臨著管理成本過高的問題，很大程度上也拖累了公司的業績。

　　□前景

　　建議智能化可節約1000億成本

　　京華時報：未來智慧物流的市場規模有多大?

　　干為：當前，智慧物流產業還屬于一個起步的階段，需要一個長時間的發展來實現行業的整體的提升以及效益的提高，這個過程可能需要五到十年來完成。前段時間，有專家預測，一旦實現電子商務物流實現智能化，可以為我國的物流節約1000億元的成本。我們有理由相信，未來智慧物流的市場前景是非常美好的。

　　借鑒國外廣泛應用新技術

　　京華時報：國外物流行業的發展有哪些經驗值得借鑒?

　　干為：相比我國，日本、歐洲的物流行業都非常發達。首先，這些地區的中間環節比較少，這就大大降低了物流的成本；其次，這些地區對于先進技術的應用非常廣泛，具備了集約化、信息化、專業化等產業化特征；另外，這些地區已經形成了比較成熟的管理模式和現代物流體系。我認為，這些方面都值得國內物流行業借鑒與學習，同時也離不開國家方面的支持和引導。