鐵路板塊公司

　　大秦鐵路（601006）：受益于“貨運價格”，特別是特殊運價未來的動向。

　　廣深鐵路（601333）：受益于“客運價格”。

　　鐵龍物流（600125）：是“資產注入”的標的。

　　中國鐵路總公司本月15日實施貨運組織改革，全面參與現代物流業競爭，改革貨運受理方式、清理規范貨運收費等多項措施也進一步降低了流通費用。

　　然而，雖然鐵路寄件運費較快遞公司低出一大截，但在配送時效上則較低，同時還有“最低消費”限制，寄1公斤和9公斤物品都得付39元，封裝包裝箱等費用需要額外支付。有消費者抱怨稱，“鐵路快運進步了，但是距離電商的路還很長”。

　　另外，有券商人士也指出，本次改革降低了貨主負擔的同時也為未來鐵路貨運提價預留了空間。

　　文/表 記者索冬冬 圖/ CFP

　　繼3月份成立亮相以后，中國鐵路總公司本月15日實施貨運組織改革，全面參與現代物流業競爭。這是中國鐵路總公司面向市場的首次重大改革。

　　據了解，這次鐵路貨運組織改革主要有四方面重大變化，改革貨運受理方式，簡化手續；改革運輸組織方式；清理規范貨運收費；大力發展鐵路“門到門”全程物流服務，實行“門到門”全程“一口價”收費。對于大宗穩定貨物，通過協議運輸方式給予運力保障；對其他零散貨物也是敞開受理，隨到隨辦。

　　鐵路貨運啟動改革后，中鐵快運公司也啟動改革工作。據了解，其部分業務已經劃轉到各鐵路局，目前工作正在交接中。中鐵快運方面也表態稱，要做強發展小件快運物流的實力。

　　消費者：距離電商路還很長

　　據了解，通過鐵路寄件雖然運費較快遞公司低出一大截，但在配送時效上則較差，同時還有“最低消費”限制、封裝費用額外計算等事項。

　　昨日記者撥打12306嘗試從廣州寄送一批雜物到上海，12306客服人員表示，每公斤4.3元，費用不含保價費、轉運費、封裝等費用，配送時效則是3~4天。對比之下，使用快遞公司，從廣州到上海每公斤運費則在10元到20多元，配送時間則在2~3天不等。

　　即使不介意時效，寄送小件物品的顧客還要面臨“最低消費”的問題。昨日，一位中鐵快運廣州營業部人士對記者表示，盡量多裝一些東西，因為最低運費要39元，包裝箱也要10元一個。

　　不少消費者對此頗有抱怨，北京的一位消費者表示，鐵路快運進步了但是距離電商的路還很長，一件一公斤以內的衣服從北京發上海最低消費35元，包裝20元，四天到；“次晨達”是首重150元續重20元。記者按照最低消費39元計算，從廣州到上海運送1公斤和9公斤的東西都需要付39元，通過鐵路快運則是越重越劃算，如果快件較少、較輕則可以通過快遞公司寄送。

　　“高鐵快件”鋪開尚需時日

　　此次改革中，高鐵快件是重點推薦城際“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務。相比航空快件，高鐵快件的成本優勢比較明顯，未來快遞業也或出現“地空”大戰。例如，從廣州到長沙，汽車方式成本約為0.3~0.4元/公斤，航空方式成本約為2元/公斤，高鐵成本為1.5元/公斤，成本較航空低25%。

　　分析指出，1000公里以上長距離運輸時，航空運輸時間短占優勢，而500~1000公里內，綜合考量速度和成本高鐵運輸要優于航空和公路，500公里以內公路運輸較便捷。但目前高鐵快件僅在部分地區運營，大面積鋪開仍需解決專有貨運車廂、貨運與客運站臺的接駁、批量快件的安檢安全等問題。

　　新聞分析：

　　降低負擔為提價預留空間

　　此次貨運組織改革中清理規范收費也是備受關注，而物流運輸中不合理的流通費用也一直為外界關注。申銀萬國鄧敬東認為，鐵路“點裝費”一直以來都廣為詬病，原因在于其收費不透明，監管缺失，造成貨主負擔較大，而且大部分點裝費并未體現在鐵路部門盈利上，本次改革降低了貨主的負擔的同時也為未來鐵路貨運提價預留了空間。