網(wǎng)易科技專欄作家 張琳

　　美國當(dāng)日送到20美元 消費(fèi)稅決定倉儲布局

　　并不是說美國電商就沒有一日達(dá)的服務(wù)，亞馬遜一天到達(dá)的服務(wù)需要額外付3.99美元，亞馬遜Prime會員是免費(fèi)享受兩天送達(dá)的服務(wù)（每年需要79美元會員費(fèi)）。而其他電商基本也都是消費(fèi)25-75美元以上免運(yùn)費(fèi)，但一般標(biāo)準(zhǔn)配送是5-7天送到，如需一天或是兩天則需支付運(yùn)費(fèi)3.99-7.99美元不等，美國不少網(wǎng)站也會提供當(dāng)日達(dá)服務(wù)，基本上運(yùn)費(fèi)都要20美元左右。

　　提高配送時(shí)效性在硬件上取決于三點(diǎn)，倉庫分布和數(shù)量，道路運(yùn)輸條件，快遞公司質(zhì)量。道路運(yùn)輸條件美國明顯占優(yōu)，而在快遞上亞馬遜主要的合作伙伴UPS的服務(wù)水平也處于全球領(lǐng)先地位。那問題就出在倉庫分布和數(shù)量上。

　　美國相比中國是真正的地廣人稀，道路運(yùn)輸網(wǎng)四通八達(dá)，倉庫的選址相對容易，投資也相對合理，問題出在每個(gè)州的稅率不同，免稅和稅后差價(jià)最高可相差近10%，而在相應(yīng)的州建立倉庫，消費(fèi)者下單購買商品就要繳納消費(fèi)稅，這也是為什么之前幾個(gè)大倉庫都集中在美國中部和免稅區(qū)域。

　　今年，亞馬遜一反常態(tài)開始主動(dòng)贊成對網(wǎng)購收稅。既然收稅趨勢不可擋，其積極求變的方向也是開始發(fā)力建倉，提高配送時(shí)效性。不知道是否是參考了在中國的競爭，但其脫離合作伙伴UPS自己單獨(dú)成立配送隊(duì)伍的可能性卻微乎其微。電子商務(wù)，商務(wù)模式對于十幾年的亞馬遜來說已經(jīng)相對成熟，而目前和未來繼續(xù)驅(qū)動(dòng)其發(fā)展的則要依靠信息技術(shù)。

　　物流的核心是算法

　　馬云創(chuàng)建菜鳥時(shí)所說，“這樣的選擇是因?yàn)樽寣I(yè)的人去做專業(yè)的事，會讓行業(yè)更好的發(fā)展。”。亞馬遜擅長技術(shù)，多年來建設(shè)的巨型倉庫的現(xiàn)代化的高效程度也讓人嘆為觀止，而這一切依賴的正是技術(shù)創(chuàng)新。依托技術(shù)進(jìn)行更合理和高效的訂單分類和分揀。例如，通過在傳送帶的中間的測重儀對包裹重量進(jìn)行評估，通過系統(tǒng)對訂單信息上的貨品收貨時(shí)的重量做累加，計(jì)算是否和測量的重量一致，以此推算分揀商品是否有誤。如果誤差很大，則會進(jìn)入到需要人工審核的區(qū)域。而參觀過國內(nèi)的倉庫目前仍然需要全部人工掃碼確認(rèn)后出庫。

　　當(dāng)然例子只是一點(diǎn)，其如何實(shí)現(xiàn)無紙化操作，自動(dòng)計(jì)算最短路徑揀貨距離，自動(dòng)選擇包裝尺寸，無序之中建立有序分布等都是整個(gè)智能物流的一部分。絕不是簡單依靠大量買地建立倉庫就能短期完成，智能更多需要依靠經(jīng)驗(yàn)的積累和創(chuàng)新，并最終依靠一系列的計(jì)算機(jī)算法去實(shí)現(xiàn)。這也是亞馬遜擁有高效倉儲效率的主要原因，也是為什么亞馬遜平臺商戶會選擇其倉儲+物流服務(wù)的原因。

　　而在電商與物流的系統(tǒng)對接上，其精準(zhǔn)預(yù)測送貨時(shí)間也是亞馬遜的優(yōu)勢之一。當(dāng)你下單時(shí)，系統(tǒng)會提示你具體哪天幾點(diǎn)前會送到，并且是一個(gè)保證服務(wù)。如在預(yù)測時(shí)間內(nèi)未收到商品，會免費(fèi)延長一個(gè)月會員服務(wù)。中國提倡“快”，目前只能做到一線和部分二線城市，美國提倡“準(zhǔn)”，基本全美都可保證。在兩者尚未能兼得時(shí)，哪種的用戶體驗(yàn)更好。個(gè)人覺得“準(zhǔn)”更可靠一些，“快”卻沒有時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一次失誤就會影響整個(gè)品牌印象。尤其當(dāng)節(jié)假日時(shí)，或大規(guī)模促銷活動(dòng)時(shí)，往往對物流的罵聲一片，即使自建的京東也沒少被罵。這缺失的正是對系統(tǒng)承載能力的有效評估和過分依靠人力分揀的瓶頸。