“廣州、天津、上海的地都已經拿下來了，也開始建倉了。”阿里巴巴集團總參謀長曾鳴在日前接受媒體采訪中確認，由馬云做董事長的“智能物流網項目”已經有了實質性進展。關于智能物流網項目，此前一直處于猶抱琵琶半遮面的“不清晰”階段，但如今已有了基本的輪廓：淘寶系產生的數(shù)據是一張“天網”，而智能物流網的落地項目則是所謂的“地網”。用阿里內部人的話來說，阿里的物流戰(zhàn)略可謂“天網+地網”的雙劍合璧。

　　阿里的物流“野心”，早已不是一天兩天的事了。在物流業(yè)務屢敗屢戰(zhàn)后，此次阿里的物流戰(zhàn)略由馬云親自統(tǒng)領，似乎靠譜了許多。然而，阿里這次在物流領域的重兵布局，似乎并不只是建些倉庫、產業(yè)園，搞搞物流地產這么簡單。《中國經營報》記者發(fā)現(xiàn)，雖然馬云的系統(tǒng)、生態(tài)的思維邏輯在其物流的構想中已顯露無遺，但在短時期內還難以看到其真正的效果，馬云的這一步還有很長的路要走。

　　頭重腳輕，物流瓶頸繞不過

　　行業(yè)內TOP5的電商們走的都是平臺戰(zhàn)略。而淘寶系要想保持住競爭優(yōu)勢，物流一定是一堂必修課。

　　阿里集團在物流上的摸索一直沒有停止過。曾鳴表示，阿里在2007年9月30日的戰(zhàn)略會上就開始探討阿里的物流戰(zhàn)略。“當時我們有很多嘗試，到底做到什么份上算是我們在做物流？倉儲、干線、配送，我們到底碰哪一塊？”曾鳴至今還能準確回憶起當時戰(zhàn)略會上探討的內容。

　　幾年過去了，從阿里的物流舉措中可以看出：阿里并不想自建物流，也并不想干配送的活兒。無論是投資星晨急便，還是當年宣布400億的物流計劃，以及去年年初天貓結盟9大快遞公司，阿里一直試圖通過推動合作伙伴和利用社會資源來完善物流，阿里依舊希望構建的是一個物流的生態(tài)體系。

　　然而，從整個阿里的電子商務發(fā)展來看，如果只依靠外部力量，顯然已經不能滿足自身發(fā)展的需求。“物流是電子商務的下半身。”天貓總裁張勇這樣形容物流的作用。但數(shù)年來，相對于電商的倍速發(fā)展，阿里集團在物流方面的“短腿”依舊沒有太大的改觀。

　　終于，馬云下決心自己親自干了！一位物流業(yè)界人士分析認為，這種決定來自于兩方面的壓力，一是來自于阿里自身，淘寶系去年的年交易額突破了1萬億元。未來，這個盤子只會越來越大，上半身過大，下半身需要有足夠的支撐力。然而，目前淘寶平臺上固有的第三方快遞公司雖然發(fā)展也很快，但還是不足以支撐淘寶過于龐大的“上半身”。

　　二是來自于外部競爭。比如，京東商城已通過自建物流在行業(yè)內樹立了標準也建立了品牌，騰訊則通過收購易訊也在各地大規(guī)模建立自己的倉配系統(tǒng)，其他包括蘇寧易購、1號店，亞馬遜等雖然在規(guī)模上還無法與淘寶天貓相抗衡，但其物流優(yōu)勢以及由物流優(yōu)勢帶來的增速是顯而易見的。未來，行業(yè)內TOP5的電商們走的都是平臺戰(zhàn)略。而淘寶系要想保持住競爭優(yōu)勢，物流一定是一堂必修課。

　　阿里本質上是一家互聯(lián)網公司，在線下落地并不是其擅長的。對此，曾鳴也坦陳了阿里在物流上遇到難題：“要想在全國九個核心城市建中央倉儲，再搞二十幾個城市的中轉倉，需要跟政府溝通，建設、融資等，而我們對商業(yè)地產、物流業(yè)本身經驗不足。因此，馬云說服了沈國軍、郭廣昌以及一些物流公司加入進來。”

　　“可以明確的是，阿里集團不做物流，也就是我們不介入物流運營，但中國需要一個倉儲的全國網絡。如果這件事我們不牽頭做，大概也沒人能夠牽頭去做，所以我們還是下決心牽頭去做。”曾鳴表示，牽頭就意味著要實打實地投入資金、人力等。