不該有的收費站都要取消

　　具體能夠降到什么水平，我們可能很難知道。降低過路過橋收費，我更愿意把它理解成降低過路過橋總的費用。因為這里面其實包含了一些不合理的和亂收的費用，我們可以先按照原來的標準嚴格執(zhí)行，貸款還完的就不能再收了，因為燃油稅開始收的時候，就已經(jīng)明確地表示二級規(guī)模公路收費要逐步取消，那么現(xiàn)在“逐步”到哪兒了？是不是一個一個都取消了？

　　另外，不該罰的款，就別罰了。其實司機師傅最頭疼的就是不該罰的款。我個人感覺，如果我們嚴格地執(zhí)行現(xiàn)在的標準，這個費用就會降下來不少。

　　怎么治理是一個最根本的問題，掐斷有關(guān)部門對“三亂”的利益需求。比如有一個收費站要養(yǎng)40多個人，如果不罰款了，那費用誰來出？能不能把燃油稅、車輛購置稅等費用里的部分，用到這部分來。

　　還有，取消二級收費站，這些人就得下崗，那么這些人的就業(yè)誰來安排？這些都是實實在在的事情。在我們看來，這要“一刀切”，這些不該有的收費站都要取消，但具體到一個個的收費站，具體到一個個的縣以及市里，它是一個特別復雜的事情。最根本的是利益的分配。

　　中國物流學會理事張曉東：

　　歸還公路的公益屬性

　　針對不同公路的投資時效，不同的經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域，應該思考研究過路過橋費的梯度降價方案及推進的時間表。對于解決就業(yè)和保證高速公路公司常態(tài)運營，就是要轉(zhuǎn)變高速公路的經(jīng)營發(fā)展方式，改變原來以路為依托來收費實現(xiàn)盈利，向多元化的經(jīng)營發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。

　　從旅客方面來講，利用它的服務社區(qū)、服務站，采取更多的增值服務；從貨運的角度來講，在過路過橋費增值的空間中，可以考慮依托服務區(qū)，開展一些甩掛運輸服務以及物流的集散配送服務，對于高速公路所依托的公路樞紐設施，還可以拓展物流中心和物流園區(qū)的經(jīng)營發(fā)展方式實現(xiàn)物流縱深的增值服務。

　　另外，考慮到有一些地區(qū)通過高速公路來實現(xiàn)投融資平臺，對于公路的這種屬性，國家應給予進一步的明確，對公路收費經(jīng)營的限制應有明確的要求，歸還公路的公益屬性。

　　據(jù)央視財經(jīng)頻道

　　“國八條”具體內(nèi)容摘錄：

　　一，要切實減輕物流企業(yè)稅收負擔。完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法，擴大試點范圍，盡快全面推廣；

　　二，要加大對物流業(yè)的土地政策支持力度。科學制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保障；

　　三，要促進物流車輛便利通行。降低過路過橋收費，大力推行不停車收費系統(tǒng)。加強城市配送管理，解決城市中轉(zhuǎn)配送難、配送貨車?？侩y等問題；

　　四，要改進對物流企業(yè)的管理。放寬對物流企業(yè)資質(zhì)的行政許可和審批條件，逐步減少行政審批，提高審批效率；

　　五，要鼓勵整合物流設施資源。支持大型優(yōu)勢物流企業(yè)對分散的物流設施資源進行整合，鼓勵中小物流企業(yè)加強聯(lián)盟合作；

　　六，要推進物流技術(shù)創(chuàng)新和應用。加強物流新技術(shù)自主研發(fā)，加快先進物流設備研制，制定和推廣物流標準，適時啟動物聯(lián)網(wǎng)的應用示范；

　　七，要加大對物流業(yè)的投入。各級政府要加大對物流基礎設施的投資扶持，積極引導銀行業(yè)金融機構(gòu)加大對物流企業(yè)的信貸支持，拓寬融資渠道；

　　八，要促進農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展。大力發(fā)展農(nóng)超對接、農(nóng)校對接、農(nóng)企對接。完善農(nóng)產(chǎn)品增值稅政策，鼓勵大型企業(yè)從事農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)。