國務院出臺措施促物流業健康發展，央視財經頻道采訪業內相關人士進行解讀

　　上個月，央視財經頻道推出的系列節目《聚焦物流頑癥》在社會上引發巨大反響，不但行業關心，也引起政府部門高度關注。6月8日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署促進物流業健康發展工作，推出了推動物流業發展的8項配套措施，被業界稱為物流業的“國八條”。

　　針對一些地方“收費高、亂收費”的現象，此次“國八條”特別提出要降低過路、過橋的收費，那么這個收費怎樣降？又能夠降到什么樣的程度？央視財經頻道第一時間采訪到業內相關人士，對此進行解讀。

　　中國物流與采購聯合會副會長賀登才：

　　降低路橋費需提上日程

　　降低過路過橋費抓住了物流頑癥的癥結之一，調查顯示，物流企業過路過橋費的支出大概占到總成本的三分之一，這是非常高的。至于說要降到什么水平，那得考慮國家的實際情況。對貸款修路收費還貸的模式，我們也肯定它的歷史性的作用。大概（上世紀）80年代中期，我國開通第一條高速公路，到2000年左右，大概有1萬多公里，現在已經是7萬多公里了，這6萬多公里就是通過這種模式產生的，現在的問題是我們要把如何降低過路過橋費提到議事日程上，這應該會有一些解決的方法。

　　亂收費、亂罰款、亂設卡，這“三亂”是物流行業的一個頑癥。現在提出來要促進物流車輛便利通行，說明現在不便利，尤其罰款的問題。這些東西不治理，不僅僅是物流的問題，也是一個社會性的問題。

　　為什么這么多年以來，我們的車輛越加越長呢？主要就是“以罰代管”造成的。如果這樣下去，那么就形成了一個惡性循環。所以不該罰款的，絕對不能罰款，而且不能讓罰款的人直接接觸現金。只要政府下決心，這些問題是可以解決的。