增值稅缺席“物流業新8條”

　　完善物流企業營業稅差額納稅試點辦法，擴大試點范圍，盡快全面推廣。研究解決倉儲、配送和貨運代理等環節與運輸環節營業稅稅率不統一問題。完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策。

　　降低過路過橋收費，大力推行不停車收費系統。

　　放寬對物流企業資質的行政許可和審批條件，逐步減少行政審批。

　　支持大型優勢物流企業對分散的物流設施資源進行整合，鼓勵中小物流企業加強聯盟合作。

　　制定和推廣物流標準，適時啟動物聯網的應用示范。

　　大力發展農超對接、農校對接、農企對接。完善農產品增值稅政策，鼓勵大型企業從事農產品物流業。加快發展糧食和棉花現代物流。

　　國務院總理溫家寶8日主持召開國務院常務會議，提出8項物流業配套政策措施，包括減輕物流企業稅收負擔，加大對物流業的土地政策。

　　中國物流與采購聯合會副會長、中國物流學會副會長賀登才昨日說，這是2009年3月國務院印發《物流業調整和振興規劃》（下稱《規劃》）后，相關工作的延續。“《規劃》出臺后，國務院組織了10多個部門分赴各地調研物流業發展情況，發現這8個問題比較突出，所以此次國務院常務會議又重點提出來了。”賀登才認為，目前最關鍵的是讓政策落地。

　　新8條出爐前的5月，中央電視臺連續一周多推出系列報道，聚焦“物流頑癥”。據其報道，去年中國物流總費用占國內生產總值（GDP）比重17.8%，已成為當前高物價的重要推手。

　　稅負不能承受之重

　　“現在稅收太重，我們已經基本沒有太多贏利空間了。”深圳市德冠集裝箱運輸有限公司總經理謝彬，昨日如是描述該公司面臨的困境。據謝彬介紹，目前該公司有60多臺運輸車輛，一年有2000萬元左右的業務收入。

　　謝彬解釋，比如他們送一臺柜子出去，除去人力成本，汽車買油有油稅，過橋有路橋費，車輛保險也要交稅，再除去工人的工資，“純利潤可能只有100多元，這還不包括管理費用。”

　　上海貝業新兄弟物流有限公司項目總監邢浩稱，他們公司現在繳納的主要是營業稅和企業所得稅，稅收占企業總成本的8%左右，他們面臨更為嚴重的問題是重復計稅。比如運給科勒公司一個潔具，包括運輸人力等方面的成本需要9元，賣給對方是10元，利潤是1元。這其中要繳納3%的營業稅，0.36元；企業所得稅稅率25%，也就是0.25元。但科勒公司買這個東西也要交稅，而供貨商也會交稅，這樣就收了三重稅。

　　財政部財科所所長賈康此前曾說，目前物流產業分業務環節開征營業稅和增值稅，沒有一個抵扣的概念，所以就容易出現重復征稅的問題。

　　據央視此前報道，針對物流業重復征稅的問題，早在2005年，國家發改委和國家稅務總局就開始過一些試點，目前試點企業已達600家。邢浩所在的企業也享受到了這個政策，但只能在上海總公司享受，該公司的北京、廣州等其他分公司則不能享受。