順應這一趨勢，我國的經濟體系正迅速建立起一套快速、機動、便捷、高效的現代物流系統。物流金融理念應運蓬勃發展的現代物流系統而誕生。隨著物流業與金融業進一步結合，及其交會的業務量急劇增長，物流金融有望獲得進一步發展，以實現物流與金融的“雙贏”。

    一、發展物流金融的原因

    1.物流產業呼喚強勁的金融支持

    目前，我國已成為世界上最具活力的地區和最富潛力的消費市場，受到全球關注。越來越多的跨國公司將制造中心或采購中心轉移到我國，而國內企業也開始面向全球生產和經營。順應這一趨勢，我國的經濟體系正迅速建立起一套快速、機動、便捷、高效的現代物流系統。然而，在蓬勃發展的物流產業背后，國內金融業對物流產業的整體關注和業務支持都相對不足。物流金融在量與質方面都有缺口。

    第一，對建立物流產業的資金支持不足。據不完全統計，目前全國至少有20多個省區60多個市的地方政府制定了區域性物流發展規劃和政策。比如，深圳計劃投資316億元建設6個物流園區，上海計劃重點發展外高橋、浦東空港和西北3個物流園區，天津將規劃6個工業物流園，北京將建設3個大型物流基地、17個配送中心。另據測算，建設一個中等裝備水平的10萬平米的物流中心（不算征地）需要投資1～1.5億元。一家大型的物流企業運營需要巨額的投資例如中儲在全國建立54個全資物資中心，投資額高達50～80億元。所以，我國物流業現在的資金需求是以千億元計，資金供給明顯不足。由于現有金融體系的局限，新興的中小型物流企業更難以得到足夠的金融支持。有數據顯示，我國物流業2003年1～9月固定資產投資為2437億元，增長速度比全社會固定資產投資增速低了近22個百分點，比同期第三產業的投資增長速度低14.6個百分點，金融業的支持嚴重滯后于物流產業發展的需要。物流融資增長速度的滯后是導致物流效率相對較低的原因之一，也構成經濟發展的瓶頸。

    第二，物流結算技術陳舊制約物流業生產效率的進一步提升。我國金融系統在提供便捷的結算服務方面做得遠遠不夠，這體現在我國金融體系依賴傳統結算方式擴展業務，對轉型期物流結算業務的特點未能給與充分的重視。比如，在結算的安全性上，許多物流企業為了緩解客戶的結算風險，被迫用自身的信用給予保證，這必然占用了物流企業的資金和精力。金融機構有責任針對我國特有的信用風險，設計出個性化的結算產品，幫助物流企業解決發展的制約問題。我國的金融機構在金融技術創新方面也有改進的余地，比如電子網絡化的結算可以幫助物流企業的資金周轉速度發生質的改變，大大降低交易成本。根據美國“安全第一網絡銀行”提供的資料顯示，傳統銀行營業網點每筆交易收費1.07美元、電話銀行每筆交易收費0.54美元、ＡＴＭ每筆交易收費 0.27美元，而通過網絡銀行每筆交易僅收費用0.01美元，并且客戶在網絡上直接交易免去了交通及通訊費用。但我國銀行提供的服務品種比較有限。

    第三，物流保險產品開發的滯后不利于物流產業的發展。目前，在如何為物流公司提供責任風險保障方面，缺少完整的保險解決方案。盡管很多地方在試行物流鏈條環節中的貨運代理人責任保險、承運人責任保險或者港口責任保險等，但這些方案都沒有涵蓋整個物流過程，沒有著眼于物流公司所面臨的整體風險。物流企業迫切期待類似物流責任保險的金融產品能夠盡快推出，明確物流企業和生產企業各自的義務和權利，分散物流業整體的經營風險。

    從以上不難看出：我們提出物流金融的概念，即是響應物流業和金融業融合互動的要求，期望金融界從整體角度關注物流業所涉及的金融問題。