各公司操作的工作范圍不盡相同。有些公司有專人負責訂艙有專人安排車隊倉庫，不過我還是盡可能說得完整些。先說非指定貨。

　　接到客戶托書，盡快跟客戶確認。有時客戶會誤傳或者重復傳托書。看清楚ETD，POD，箱型箱量，運輸條款，及是否指定船公司。在開船日六到七天之前完成訂艙，及時拿到訂艙反饋。將配艙回單傳真給車隊（或把進艙通知傳給客戶和倉庫）或客戶（如客戶自做箱），在上面注明中轉港代碼。傳真前，最好在配艙回單上重新清楚地寫一遍提單號及船名航次。配艙回單上打印的字跡比較小，再加上傳真，很容易讓對方難以辨別。

　　安排車隊并不是越早越好的。基本上，訂艙當日就可以拿回信息，如果立即安排，萬一車隊也及早提到箱，如果客戶在開船前幾天通知說退關，貨不走了。箱子就要還回去。車隊沒有錯，按照你的指示做了。客戶更沒有錯，在限定時間之內提出退關申請。由此產生的費用，就只能由你所在的貨代公司承擔。

　　同時應與客戶確認進倉時間或上門提貨時間，最好用書面形式將相關費用包括卡車待時費告之客戶。很多操作在安排完車隊倉庫之后就以為這件事情畫上了一個句號，不關心事情的進展，這是不全面的。要自己掌握好時間，及時打電話去詢問情況。及時確認船公司預配是否完成，以便及早發現問題予以解決。

　　也有很多人對于倉庫反饋回來的進貨確認不予理會，盡管我也非常理解對一個在忙碌中的操作來說，這是一件很多余的事情，而且有些倉庫也未必會有這個反饋。但是，萬一客戶進錯了貨或者倉庫搞錯了，不及時發現就非常麻煩了。客戶送去貨物的實際數據、實際（口麥）頭，甚至是廠家名稱，都可能與之前貨代及倉庫所掌握的截然不同。所以認真確認還是有必要的。

　　如果客戶有特殊的裝箱要求，一定要告訴車隊。什么標記的箱子應該放在外面，什么標記的放在里面，什么不能承受壓力要放在上面……

　　在開船日兩天前收齊報關資料。雖然操作沒有審單的職責，但為了方便自己，仔細檢查一下數據是否相符，查一下HSCODE是否基本正確，還是很簡單的。任何經手的資料都必須復印留底。換句話說，浪費紙張是公家的事，出了問題卻拿不出留底是自己的責任，赫赫~當然，提倡用單面廢紙。

　　尤其是遇到一個提單號下N單報關的情況，要小心核對核銷單號碼、手冊號碼、發票、裝箱單和相對應的分單號，不要混淆。報關資料反正大家做假也做習慣了，客觀需要。遇到過一個畢業生，看著幾個操作嫻熟地做著復印章、正本章，一臉茫然地問：“你們這樣是欺騙行為，不怕被領導看見嗎？”汗倒一大片之后，有一個GG堅強地站了起來，說：“那是領導教的。”畢業生汗倒。赫赫~

　　如果不幸遇到查驗，好象各公司做法都不同。據我自己待過的公司而言，小公司會比較緊張，大家會忙著四處找關系塞錢發煙。大公司則泰然自若地聽之任之。

　　箱子上船后，要積極關心該船舶動向，確認ETD，以便及時告訴做提單的單證，讓單證去跟客戶確認是否要倒簽的問題。相關費用及時確認完畢，通常費用清單和發票的問題都不用操作處理。

　　如果是指定貨，先接到國內客戶托書后要立即詢問國外代理；先收到國外代理的預告后要立即跟國內客戶取得聯系。當國內客戶與國外代理提出的具體要求不一致時，要通知國外代理，盡可能以代理的決定為準。有時候，國內客戶甚至對出口是一竅不通，基本上需要考慮到他們意見的只有貨物完成日期、做箱時間而已。對于電放提單的發送對象，難以確認的時候，以代理的意見為準。貨物的任何情況都應該及時告訴代理。