一、鋼鐵物流行業的定義

　　鋼鐵物流行業是以“鋼鐵”為載體，以“物流”為運作，以“信息”為核心，集鋼材貿易、電子商務、三方物流為一體，客戶流、資金流、信息流、物流相互促進、相互融合，涵蓋建筑行業、冶金行業、信息產業、現代物流四大行業的交叉行業。具體而言，鋼鐵物流主要包括鋼材（及其原材料）的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息平臺和電商商務等環節。

　　鋼鐵行業的物流主要由供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流構成。狹義上的鋼鐵物流，就是指鋼鐵的運輸，主要包括三大模塊：原材料采購運輸—鋼鐵生產的場內運輸—產成品銷售的運輸，延伸來看，還包括回收物和廢棄物的運輸。從物流運輸方式來看，供應物流、生產物流、銷售物流均以鐵路運輸為主，另有廠內輥道和皮帶轉運。

　　簡單來說，鋼鐵物流主要包括兩大部分：一是大宗原材料采購運輸，二是鋼材產成品的運輸。鋼鐵行業物資運輸的形式主要有海運、航運、鐵路運輸和公路運輸。如果剔除遠洋運輸，僅按照國內鋼鐵企業物資運輸采用的運輸方式來劃分，可分為公路、鐵路和水路，其中鐵路約占38%、水路約占32%、公路約占30%。

　　二、中國鋼鐵物流行業的發展概況

　　（一）中國物流行業的發展歷程

　　自2001年3月原國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、對外經貿合作部、民航總局聯合發布《關于加快我國現代物流發展的若干意見》以來，我國現代物流行業取得長足發展。全國社會物流總額從2004年的38.4萬億元增長到2014年的213.5萬億元，復合年均增長率達18.7%，物流業增加值復合年均增長率為13.7%，社會物流總費用復合年均增長率為13.8%，具體情況如下表。

　　國際上一般以全社會的物流總費用占GDP比來評價整個經濟體的物流效率，物流總費用占GDP比例越低表示該經濟體物流效率越高、物流發展水平越發達。2004年以來，我國社會物流總費用占GDP比例如下圖所示。

　　近年來我國社會物流總費用占GDP比例呈緩慢下降趨勢。2013年我國物流總費用占GDP比例為18%，與2004年相比僅下降了0.8個百分點。而發達國家的社會物流總費用占GDP比例約為10%，可見我國物流成本過高，物流效率低。這一比率高于美國、日本和德國9.5個百分點左右，高于全球平均水平約6.5個百分點，反映出我國物流成本偏高、物流效率低的問題依然明顯。2014年社會物流總費用與GDP的比率下降至16.6%，這是由于我國物流需求規模增速減緩，物流業轉型升級加快，物流效率有所提升。不過，有調查顯示，全社會物流企業收入增速低于物流費用增速，物流企業普遍盈利能力偏低。

　　2014年中國社會物流總費用10.6萬億元，同比增長6.9%。其中，運輸費用5.6萬億元，同比增長6.6％，占社會物流總費用的比重為52.9%；保管費用3.7萬億元，同比增長7%，占社會物流總費用的比重為34.9％；管理費用1.3萬億元，同比增長7.9％，占社會物流總費用的比重為12.2％。與此同時，2014年全國社會物流總額213.5萬億元，按可比價格計算，同比增長7.9％，增幅比上年回落1.6個百分點，全年呈現穩中趨緩的發展態勢。

　　目前，在歐美和日本等發達國家，第三方物流是其物流業的主要組成部分，第三方物流企業積極參與生產企業的物流外包和供應鏈管理，重視以信息化、網絡化等現代化科技手段為生產企業提供增值服務。我國第三方物流起步較晚，市場整體規模較小，與發達國家相比仍存在較大差距，目前仍處于發展的初級階段。在歐洲和美國，使用第三方物流的企業比例分別為75%和50%，而我國目前只有20%左右的生產企業和8%左右的商業企業使用第三方物流服務。而且我國第三方物流企業的規模較小，行業處于非常分散的狀態，而且整體盈利能力不佳。整體上，我國物流行業正處于外包比例開始加大，而且第三方物流在加速開始整合的進程中。

　　（二）中國鋼鐵物流行業的發展概況

　　鋼鐵物流業是物流行業的一個重要分支。

　　我國鋼鐵產業布局不合理，鋼鐵主產區主要集中在華北和華東地區，而消費區主要為經濟較發達的長三角、珠三角和環渤海區域，生產地和消費市場的不匹配為鋼鐵物流的發展提供了巨大的發展空間。去過十多年的時間，隨著我國經濟的不斷增長，粗鋼產量的不斷增加，鋼材的流通貿易量也出現不斷上升的趨勢。

　　根據冶金科技發展中心測算，受益于國家經濟的發展以及相關產業政策的支持，我國鋼鐵物流行業市場規模已由2000年的204.72億元快速上升至2014年的2464.18億元，復合年均增長率達19.4%，持續保持穩步增長態勢。

　　近年來，我國鋼鐵物流效率穩步提升，物流專業化水平持續提高，但總體來看，我國鋼鐵物流成本依然較高，根據中國物流與采購聯合會、中國物流信息中心重點企業物流統計調查數據，2013年規模以上鋼鐵企業物流的總成本達7900億元，物流成本占主營業務成本的達到11.2%。

　　2013年日本鋼鐵企業物流費用率僅為7.7%，與日本相比，我國鋼鐵企業仍高出3個百分點（根據中物聯重點企業物流統計調查數據顯示，2013年鋼鐵行業物流成本費用率為10.7%），一方面表明我國鋼鐵行業物流水平與發達國家相比仍存在很大差距，另一方面也顯示出我國降低鋼鐵物流成本的巨大潛力。數據顯示，2013年我國鋼鐵行業利潤率僅為2.2%，行業實現利潤2588億元。如果我國鋼鐵物流費用率達到日本水平，意味著可以降低2000億左右的物流成本，節約的物流成本接近行業全年利潤額。

　　近兩年來，由于鋼鐵產能嚴重過剩，而經濟增速下滑，鋼材需求減弱，鋼材價格下跌明顯，廠商經營困難，鋼鐵行業盈虧一線掙扎，降低物流成本成為企業降本增效的重要途徑。根據統計和測算，在鋼鐵物流成本構成中，運輸成本占據一半以上的份額，其次為保管成本占30%以上，再次為管理成本。2013年物流成本中運輸成本占比為52.3%，保管成本占35.7%， 管理成本占12.0%。

　　三、中國鋼鐵物流行業的發展趨勢

　　目前，我國鋼鐵物流行業仍存在，產業集中度低，布局不合理，物流效率較低， 行業成本較高等突出問題。在鋼鐵物流行業的盈利方面，在鋼鐵物流領域，小型的物流企業由于規模小、管理水平較差，普遍存在成本高、盈利難、收益小、發展難的問題。鋼鐵物流業未來的發展趨勢，需通過轉型、升級、重組，創新經營模式，由傳統物流企業向多功能、一體化的綜合物流服務商轉變。其中，提高準入門檻，重組、兼并，有效遏制無序競爭是一條必經之路。而在這個過程中，當下的較大規模的鋼鐵物流企業無疑占據著有利的優勢。國內鋼鐵物流的市場份額存量依然很大，而在行業整合的過程中，規模企業將會分享更大的市場份額。而第三方物流、“物聯網+鋼鐵物流”的第四方物流將是鋼鐵物流行業的重要發展方向。