據(jù)2月26日國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2013年統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2013年我國交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)完成固定資產(chǎn)投資3.62萬億元，同比增長(zhǎng)17.2%，新增公路里程7.03萬公里，投產(chǎn)鐵路5586公里，新增港口吞吐能力3.31億噸，完成郵電業(yè)務(wù)總量2725億元。

　　而據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2013年前11月，我國公路完成投資1.24萬億元，鐵路完成5114億元，水運(yùn)完成1376億元。和近年來一樣，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資仍然是帶動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)快速前行的最大推動(dòng)因素。

　　隨著《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013-2030年)》及《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)布，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍將保持至少十幾年快速發(fā)展，但隨著交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的日趨完善，僅靠投資已經(jīng)不足以帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，更難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公眾出行的需求。

　　世界范圍內(nèi)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展大致分四個(gè)階段，獨(dú)自發(fā)展、互聯(lián)互通、一體化發(fā)展以及可持續(xù)發(fā)展。嚴(yán)格來說，我國尚處于第二個(gè)階段，公路、鐵路、民航和水運(yùn)各自規(guī)劃，獨(dú)自建設(shè)，新世紀(jì)以來，除在一些大中城市形成了綜合運(yùn)輸管理體制，各種交通運(yùn)輸形式尚能做到有所銜接，有些運(yùn)輸方式間初具一體化發(fā)展雛型外，大部分地方離一體化要求的基礎(chǔ)設(shè)施“無縫銜接、零距離換乘”還差得很遠(yuǎn)?？傮w來說，這些年轟轟烈烈的加快建設(shè)，實(shí)際只是補(bǔ)上了多年的欠賬，根本沒顧得上放眼未來。

　　2013年，綜合交通運(yùn)輸體制深化改革，給綜合運(yùn)輸?shù)囊惑w化發(fā)展提供了一個(gè)契機(jī)。2013年12月27日召開的2014年全國交通運(yùn)輸工作會(huì)議上，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂明確提出，加快推進(jìn)“四個(gè)交通”發(fā)展。其中“綜合交通”是核心，這是未來交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。但要將分散多年的民航、鐵路與公水交通有機(jī)結(jié)合，也必將成為難點(diǎn)，多年分割造成的體制困難不容小覷。

　　即便解決了體制的問題，投資依然還是交通運(yùn)輸發(fā)展的瓶頸。

　　一方面，據(jù)本刊統(tǒng)計(jì)，今年公水投資與去年實(shí)際完成將持平，而央行出臺(tái)的2014年信貸政策意見雖明確，仍將加大對(duì)公路、流通、能源等領(lǐng)域的支持力度，但一位銀行界人士透露：“新農(nóng)村及縣域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不會(huì)減少，而高速公路貸款必然減少”。目前公路建設(shè)步入攻堅(jiān)，技術(shù)難度、投資成本大增，收回投資和融資將愈加困難，是今后建設(shè)中最現(xiàn)實(shí)的難題。

　　另一方面，多年來公鐵航水已經(jīng)積累起數(shù)以萬億計(jì)的龐大資產(chǎn)，如何維護(hù)管理好，更需要持續(xù)穩(wěn)定的投入。這筆巨資的來源注定難于建設(shè)，并將對(duì)未來交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起決定性作用。