據了解，交通運輸部對統籌各種交通運輸方式、構建大交通格局是蓄能已久了的，國家鐵路局并入后，交通運輸部開始發力綜合交通運輸體系。而交通運輸部2013年的工作重點就是完善和調整綜合交通運輸規劃、推進出臺國家公路網規劃、研究制訂綜合運輸樞紐規劃。從政策層面看，2013年3月，國家發改委印發《促進綜合交通樞紐發展的指導意見》，明確了“基本建成42個全國性綜合交通樞紐”發展目標和“按照零距離換乘和無縫化銜接的要求全面推進綜合交通樞紐建設”主要任務。

　　對于交通投資規模，發改委綜合運輸研究所運輸經濟與技術研究室主任李連成表示，“十二五”時期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元;“十二五”末高速公路將達12萬公里，目前通車里程是9.5萬公里，再加上鄉鎮、建制村以及一些線路改造，“十二五”后三年公路投資規模在2.5萬億左右；“十二五”后三年，還有40多個機場、近百個港口深水泊位待建。如此算來，“十二五”后三年交通投資規模近4萬億元。

　　智能化融合將成為智能交通新趨勢

　　前些天，北京要實行潮汐道路通行模式的車輛方式著實讓不少的人新鮮不已。對于這種全新的通行模式，不少的人都對它的使用習慣表示了自己的擔憂。的確，習慣了傳統通行模式的我們，對于這突如其來的靈活確實有些難以適應。智能交通管理系統的實施應用面臨著一個又一個的挑戰。

　　傳統的統一化智能交通監控已經越來越難以滿足在不同特點道路的工作需要，因此專業化和定制化將成為未來智能交通管理設備的重要發展方向。而如果從功能劃分的話，那么它應用將集中在如下的幾個方面。

　　首先是車牌識別的功能應用。其實說起車牌識別，這個功能對于智能交通來說不是什么陌生的功能。不過，隨著近來對于交通管理規定的細化，智能交通的工作內容也變得細致起來，于是，如何能夠更準確，更精細的識別車牌的信息，將注定成為智能交通不可回避的問題。

　　再者，就是對車輛行駛狀態的分析，比如，當出現車輛超速，或者車輛停駛，車輛逆行等違章情況，乃至遺撒等一些非正常情況等影響交通安全的問題出現時，智能交通的監測系統能否及時的發現問題，并將問題迅速的提取或者處理，也是未來高效交通管理的重要需求。對于當前的一些系統來說，雖然捕捉到一些異常的行駛行為并非是什么難事，但是在信息的汲取上，卻依然難言高效。

　　此外，就是對于行駛路況的一個現代化的監測與管理，這里面既包括對于車輛擁堵狀況，車輛行駛速度等方面的監測，同時也包括對于一些路段控制的靈活管理，以及自主化的車流分配等等。同時，也要對于靈活多變的車輛行駛規則進行及時的調整，以免對交通的管理造成一定的混亂。

　　盡管從內容上來看，這些涉及方面更多的還集中于一些傳統的方向上，但是對于功能的細化需求，卻也比以往變得更加的細致，更加的嚴格。比如，對于靈活可變的行駛方向，對于一些行駛規則在時間上的限制，以及車輛狀態的進一步識別等，都是對于未來設備的新的要求。

　　結語

　　目前我國市場的智能交通中高端產品主要是國外品牌，關鍵核心技術依賴進口。即使是發展速度最快、推廣和普及最廣泛的智能導航產業與智能交通行業管理也是如此。比如在智能導航產業，專業測量接收機和測向接收機高端產品，國際廠商占80%，授時接收機國外產品占60%，航空導航接收機國外產品占90%，國產OEM板幾乎全部采用外國芯片。

　　我國智能交通行業正處于一個難得的發展階段，但擁有難得的發展機遇。城市交通的管理正在向著多樣化發展著，而我們的需求應用也隨著客觀的要求而不斷提升。因此，智能化的交通設施也將注定在這樣的應用中不斷的完善。也正是在這樣的不斷完善中，智能交通也將在未來的管理中更多的走向前臺，最終成為未來交通管理中不可或缺的重要力量。