歐洲航線，在經歷了“五一”節后慣例的萎縮期之后，本周貨量略有反彈。但由于航線運力過剩的局面積重難返，船舶艙位利用率始終難有起色，維持在８０％左右，最低的僅有７０％的水平。

　　受此影響，歐洲航線市場運價再度下挫，上海至歐洲航線的海運費（含附加費）僅報４００美元／ＴＥＵ，較上周再度下降５０美元／ＴＥＵ。部分船公司為了攬貨源，已對出貨量較大的貨主報出３００美元／ＴＥＵ的超低運價。總體上看，目前的市場運價僅比４月１日漲價前高出５０美元至７５美元／ＴＥＵ，遠不及船公司原本預期的３００美元／ＴＥＵ的漲幅，更無法維系龐大的船隊經營成本。鑒于目前歐洲、地中海航線市場運價一再下滑，班輪公司經營狀況每況愈下，新一輪的運價普漲計劃正在醞釀成形。據悉，下一輪的漲價計劃將于６月執行，屆時正值歐洲地中海航線傳統旺季，如果今年的夏季出貨高峰能如往年一樣如約而至，或可為日漸蕭條的歐洲航線市場帶來一絲暖意。

　　北美航線貨量小幅上揚，船舶平均艙位利用率攀升至８５％左右，市場運價基本保持穩定。近期北美航線運價一路下滑，收縮空間所剩無幾，是本周運價止跌企穩的主要原因。近期，北美航線年度合約談判正全面展開，就目前的形勢而言，今年的年度合約價格將不及去年的七成水平。如果下半年市場行情不見好轉，船公司全年虧損的局面將難以改變。

　　日本航線貨量止跌企穩，但反彈勢頭微弱。上海出口至日本航線平均艙位利用率繼續勉強維持在五成左右，運價同步企穩。