讓蔡延軍猶豫不決的另一個原因是，有活到底拉還是不拉？跑一趟倒是可以，關鍵是回程的活更難找。“這種回程空載的活，沒有人愿意接！”蔡延軍向記者抱怨。蔡延軍的車掛靠在離家不遠的一家小配貨站。

　　我國公路貨運高達50%的空載率，讓蔡延軍們叫苦不迭。信息不對稱無疑是罪魁之一。其實，國家及各級地方政府早就注意到了這種問題，各地公路和 高速路沒少修，但由于公路貨運市場供需市場信息不對稱，以及區(qū)域信息不對接等問題依然讓貨運企業(yè)淘金艱難。不過，新近出臺的《物流業(yè)調整與振興規(guī)劃》中明 確提出要提高物流信息化水平，并將“物流公共信息平臺工程”列為九大重點工程之一，機遇正在降臨。

　　可怕的空載率

　　迫于生存的壓力，蔡延軍最后還是決定在周末去碰碰運氣。

　　“從去年下半年開始，受金融危機的影響，貨量下降明顯。‘狼多肉少’讓貨主把運價壓得很低。即使這樣，如果回程能拉到貨，往返一次或多或少也能 賺點。” 蔡延軍告訴記者，“雖然今年行情有所好處，國家也取消了養(yǎng)路費，油價也降下來了，但是貨主也隨行就市地壓低運價。如果回程拉到不到活，加上運輸過程中的必 需花銷，肯定是賠錢的。”

　　據(jù)了解，蔡延軍所掛靠的配貨站，也有一定的供求雙方信息。既然自己找不到活，為什么不到網(wǎng)上找一些貨運信息？面對記者的發(fā)問，蔡延軍苦笑道，我 所掛靠的配貨站也能提供一些在線貨運信息，但這種信息的真實性無法保證。虛假信息、虛報運價等現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。我就上過兩次檔。貨送到指定地點，卻找到不到 接貨人的情況。因此，在接活時就好能找到熟人，這種收益才能有保證。

　　受騙的不僅僅是車主，蔡延軍所在配貨站的一家貨主告訴記者，貨物丟失一兩件到是小事，有時會發(fā)生車主和貨主同時“失蹤”的情況。

　　的確，雖然各省甚至是地市都在建物流信息平臺，但信息平臺刊登信息的真實性魚目混珠。信息平臺畢竟是虛擬的，缺乏必要的誠信機制，有的配貨站為了吸引客戶，對入駐企業(yè)的真實性未經(jīng)過嚴格驗證。

　　臨近中午，蔡延軍接到了一單生意。經(jīng)過討價還價之后，最終以150元/噸成交。蔡延軍告訴記者，我的要價是200元，但是現(xiàn)在行情不好，主動權在貨主手中。考慮到這次目的地有一些熟客，才敢接這趟活。