中國網4月11日訊自4月1日起，中鐵快運在北京、廣州、上海、長沙等20座城市陸續推出“當日達、次晨達、次日達”三項高鐵快遞業務。預計今年底，高鐵快遞將拓展至全國100多個城市。消息一出，便引起社會的廣泛關注，而普通消費者對新事物的關注焦點則是物美價廉。“當日達”高鐵快遞定價為：首重1公斤130元，續重25元/公斤。初聞價格是有些貴，然而細細分析開來，多一份思考，我們不難發現，高鐵快遞其實并不貴，而且它的出現對于整個消費市場存在其特殊的社會意義。

　　首先拿“郵不起”的“當日達”與當日達的前輩航空快遞比較，當物件急需當日送達目的地時，航空快遞的價格明顯高于高鐵快遞，例如：從武漢投寄一件2公斤的貨物到廣州，“航空即日到”業務的順豐快遞是首重150元，續重30元/公斤，“次日達”業務更具優勢。再拿“次日達”的業務作分析，例如：以天津寄往上海“次日達”為例，首重以內，高鐵快遞17元，順風22元，超過首重之后的續重二者同樣是每公斤10元，高鐵快遞在“遠距離”業務上同樣更具優勢。不難看出高快和航快存在明顯的差價，而且，航快需到機場進行投遞，麻煩不說還耗時又多了花銷，而高鐵快遞因其“門對門”的服務，使消費者擁有省時又省錢的體驗，何樂而不為呢？

　　其次，與航空相比，高鐵運送快件不受交通堵塞、航空管制等限制，再加上高鐵不易受天氣自然條件干擾，能夠承載部分航空禁運品，這讓高鐵快遞業務在性價比上優于目前一些快遞公司提供的服務。再從消費心理學的角度分析，既然消費者有“當日達”的需要，從時間價值和現金折損率來考慮，“當日達”的消費本身就具有高成本的特點，消費者只不過是用現金換取了時間價值，而高鐵以其“快、準、穩”的優勢，帶給消費者的優越感，遠遠高于快遞價格本身的實際價值。因此，在一個充分競爭的市場，高鐵快遞的出現進一步拓寬了消費群體的選擇空間，我們完全可以根據自身的實際需求來選擇快遞服務，而不必對某個快遞服務的價格過多質疑。

　　最后，高鐵建設繁榮發展的今天，開展快遞業務一方面能促進快遞的良性競爭，同時也是對高鐵運能的最大化利用，高鐵快遞為高鐵本身增加了額外的經濟效益，是高鐵經濟發展的良性遞增循環。另一方面，現代生活節奏的特點是快，在有限的時間內對于快遞行業存在的意義來說，就是用最快的速度，創造低成本高效率的價值。高鐵快遞”隨著高鐵路網的不斷完善和業務范圍的擴大，對快遞行業的影響力將是不可小視的，從長遠看對行業轉型升級具有重要意義，貨比三家，消費者多一種選擇，將是實實在在的利好。

　　推出“高鐵快遞”是鐵路走市場的一個體現，也是對現有資源的合理利用。然而，新興事物總是有一個成長壯大的過程，高鐵快遞成市場新寵是必然的結果，也許在初期會出現這樣那樣不盡人意的問題，對于高鐵快遞來說怎樣適應市場，怎樣揚長避短，是其發展所需思考的問題。我們作為普通的消費者無需盲目叫好，更不必急著批判；應多一些理性，多一點鼓勵，多一份思考，期待“高鐵快遞”給我們帶來更多的實惠和便利。（伍策鄒楚添）