神華集團目前擁有運營鐵路線共計1700多公里，規劃及在建鐵路里程近2000多公里，到2020年神華鐵路運營里程將達到4000公里。屆時，神華集團運營鐵路里程將僅次于中國鐵路總公司，神華煤炭運輸更加通暢。北煤南運中線通道朔黃線為神華集團自有鐵路，其主要下水港口為黃驊港和天津南疆港區神華碼頭。2012年底擴能改造工程完工后，朔黃鐵路年運輸能力由原規劃的2億噸提升到3.5億噸。目前朔黃鐵路正在建設新準線（包神線的新街站與準格爾點岱溝站相連）與準池線（大準線外西溝站與朔黃線神池相連），建成后將顯著增加朔黃線蒙西和山西地區的貨源供應能力。去年，朔黃線完成煤炭發運2.47億噸。黃驊港受益于神華“產運銷一體化”模式，鐵路運距近、費用低，煤炭質量優良，新上黃驊港四期工程后，黃驊港運能大增，2014年煤炭吞吐將繼續快速增長。

蒙冀鐵路也叫“煤運第三通道”，起點為內蒙古鄂爾多斯，終點為唐山曹妃甸港，全長約1000公里。該鐵路為國家I級雙線電氣化重載鐵路，以貨運為主，兼顧客運，設計運輸能力2億噸。目前內蒙段已通車，張家口－曹妃甸段從2009年開始開工建設，線路全長662公里，將增加唐山港方向蒙煤運力2億噸。當前由于無法發往港口，多通過汽運銷售或調運至沿海港口。張唐鐵路通車最早在2015年末，較計劃略有推遲。

煤運北通道，主要運輸動力煤。2014年，大秦線規劃新增運力投放1500萬噸，運力繼續處于飽和狀態，且隨著貨源支線供應能力進一步加強，其港口流向在2016年前仍面臨運力瓶頸，造成秦皇島港、曹妃甸港同質化競爭日益激烈；京原線、豐沙大線貨源部分直接運至消費地，另有少部分通過轉運發送至沿海港口，對港口貨源補充作用較小。后續隨著蒙冀鐵路開通與運輸瓶頸打開，該部分運量還將大幅下降；巴準鐵路和準池鐵路運能將在明年陸續釋放，神朔黃鐵路貨源支線供應能力得到顯著加強，但黃驊與天津港口配套能力投放滯后，貨源需求不足致使鐵路運力相對過剩。規劃中的蒙冀鐵路設計運力2億噸，但在2016年以前難以完工，先期投產的港口能力將面臨貨源短缺，在鐵路運力發揮前僅能通過挖潛或分流獲得部分貨源。后續主要鐵路陸續完工通車，到2020年煤運北通道大概率呈現運力寬松態勢。

錦赤白鐵路位于內蒙古自治區和遼寧省境內，主要分為兩段。其中錦赤鐵路線路起自大木頭溝站，向東南經赤峰市、朝陽市、葫蘆島市，接入錦州港西港口，正線全長282公里，為國家I級單線鐵路。2012年12月13日，新建錦赤鐵路赤峰至朝陽北段正式通車，預計2015年底全部建成，設計運輸能力1500萬噸。另一段為赤大白鐵路，南起京通線的赤峰西站，向北與集通線鐵路交匯，至錫林郭勒盟西烏珠穆沁旗白音華煤田，全長336公里，為地方一級單線鐵路，遠景規劃運輸能力1億噸。2016年，錦赤白鐵路通車后將形成一條內蒙古中東部地區褐煤的主要出海通道，褐煤運輸瓶頸將逐步打開。

“十二五”期間，主要煤炭產地產能釋放加速，煤運通道貨源充足，同時下水港口新增能力明顯超過鐵路運力增量，運力配置仍是制約沿海煤炭市場運行的主要瓶頸。但根據項目工期及投產時間推算，預計煤炭主產區新建或擴建鐵路將于2014-2016年集中投產，蒙冀鐵路、晉中南鐵路和蒙華鐵路等前期規劃的主要煤運通道將在2016-2020年逐步實現通車。“十三五”期間，鐵路運力的投放將超過貨源供給和港口下水能力，鐵路運輸瓶頸將逐步被打開。

（作者系中國煤炭運銷協會市場觀察員白云）