本報記者 舒婭疆

　　鐵路運價上調(diào)預(yù)期愈發(fā)強烈。近日有消息稱，我國鐵路運價改革方案或?qū)⒂诮衲瓿醭雠_。在此背景下，相關(guān)行業(yè)和公司會因此受到怎么樣的影響，成為市場關(guān)注的問題。接受《金融投資報》記者采訪的分析人士認為，鐵路運輸公司將是運價上調(diào)直接受益者，在國內(nèi)鐵路投資與建設(shè)火熱推進的情況下，最近三年鐵路行業(yè)在不同階段均存在一定投資機會。

　　運輸公司率先受益

　　據(jù)稱，鐵路貨運價格有望由政府定價改為政府指導(dǎo)價，客運方面則可能實行國家補貼。改革后國內(nèi)鐵路運價或?qū)⒉辉俟潭ú蛔儯赡軙S著運輸量上下波動。

　　事實上，鐵路貨運價格從2003年首次調(diào)價以來，除2010年外，其平均價格每年都有一定調(diào)整。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，今年2、3月份鐵路貨運價格可能會再次上調(diào)，提價幅度或仍為1.5分，增幅不會低于10%。另一方面，客運價格改革將放開高鐵客票價格上下浮動機制，低端客運價格也有一次性漲價50%（或補貼）的可能。“對于鐵路這一領(lǐng)域來說，市場最為關(guān)心的就是兩個話題，一是鐵路運價調(diào)整，二是相關(guān)公司負債問題。長期來看，鐵路運價調(diào)整和市場化方向是必然趨勢，提價可能性較大，而涉及鐵路運輸業(yè)務(wù)的公司將是直接受益者。”來自北京某券商的一位交通運輸行業(yè)分析師向記者表示。

　　興業(yè)證券鐵路運輸分析師曾旭預(yù)計，未來5年鐵路將逐步實現(xiàn)市場化，將主要經(jīng)歷鐵路融資體制改革、鐵路運價改革、鐵路運營組織改革三大關(guān)鍵改革內(nèi)容。長期來看，鐵路運營組織改革可能會在3-5年后啟動。基于改革，他對鐵路行業(yè)發(fā)展表示看好。

　　基建設(shè)備緊隨其后

　　“從A股層面來說，目前鐵路運輸公司數(shù)量并不多，其中廣深鐵路（601333）和大秦鐵路（601006）受到的影響會大一些。”上述分析師告訴記者。

　　從相關(guān)個股股價走勢情況來看，大秦鐵路股價自去年年中開始上揚，截至目前區(qū)間累計漲幅超過20%。湘財證券分析師金嘉欣認為，去年年中大秦線貨運量已超2億噸，表現(xiàn)略超市場預(yù)期，改革對大秦鐵路是長期利好，貨運價格機制市場化將提升公司估值和業(yè)績彈性。基于貨運量穩(wěn)定及強烈的提價預(yù)期，公司2014年業(yè)績上行空間將會更大。

　　值得一提的是，中國鐵路總公司在1月9日舉行的首次工作會議上表示，2014年國家鐵路安排固定資產(chǎn)投資6300億元，投產(chǎn)新線6600公里以上。分析人士認為，在鐵路改革、運價調(diào)整和鐵路投資持續(xù)火熱的背景下，鐵路板塊在近年都將具有較好投資機會。“我認為，最近三年鐵路行業(yè)都具有機會，但是會分階段。”上述來自北京券商的分析師說：“鐵路投資將會帶動鐵路基建和鐵路運輸設(shè)備領(lǐng)域相關(guān)投資機會，鐵路投資在這幾年可能都會處于高峰時期，但在3年之后可能會出現(xiàn)回落，屆時相關(guān)基建公司需要做好去產(chǎn)能化和轉(zhuǎn)型的準備。”