1. 中國(guó)加入WTO的最新進(jìn)展

　　中新網(wǎng)北京11月10日消息：中國(guó)加入世界貿(mào)易組織的談判再次取得突破。世貿(mào)組織副總干事拉維耶形容，中國(guó)一只腳已跨入世貿(mào)大門(mén)。然而事隔三日，中國(guó)加入世貿(mào)進(jìn)程又再橫生枝節(jié)。正在汶萊參加APEC會(huì)議的中國(guó)外交部長(zhǎng)唐家璇十三日表示，有關(guān)加入世貿(mào)組織的談判問(wèn)題，中國(guó)之所以無(wú)法與最后一個(gè)雙邊談判國(guó)家墨西哥達(dá)成協(xié)議，主要由于墨西哥的要價(jià)太高，甚至高過(guò)美國(guó)當(dāng)初的要價(jià)。

　　盡管如此，幾乎所有輿論仍然相信中國(guó)加入世界貿(mào)易組織已指日可待了。根據(jù)“中美世貿(mào)雙邊協(xié)議文本摘要”有關(guān)內(nèi)容，中國(guó)的貨運(yùn)代理行業(yè)在未來(lái)的三年左右將全面面臨外資貨運(yùn)代理公司的沖擊。

　　為了更好地分析我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)面臨的挑戰(zhàn)以及出路，我們?cè)俸?jiǎn)單回顧一下國(guó)內(nèi)貨代市場(chǎng)狀況及國(guó)外行業(yè)發(fā)展的一些動(dòng)向。

　　2. 國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理市場(chǎng)概況

　　近兩年來(lái),中國(guó)的貨運(yùn)代理市場(chǎng)經(jīng)過(guò)外經(jīng)貿(mào)部及各地主管機(jī)關(guān)的努力,已經(jīng)逐步進(jìn)入健康發(fā)展的階段.主要體現(xiàn)在:一級(jí)貨代數(shù)目增多,.操作日趨規(guī)范,并且占據(jù)了大部分CIF貨載市場(chǎng);各地原先大量存在的無(wú)照經(jīng)營(yíng)的地下貨代數(shù)目大大減少,剩余者的生存空間也已被壓縮;境外貨運(yùn)代理公司的駐華辦事處基本上不再直接進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng),但還有的辦事處和非法貨代通過(guò)掛靠一級(jí)貨代的方式在進(jìn)行操作,相當(dāng)多的FOB貨載仍然掌握在境外貨代公司手里.

　　從業(yè)務(wù)性質(zhì)來(lái)看, 通常貨運(yùn)代理可分為兩種:公共貨運(yùn)代理人和無(wú)船承運(yùn)人.前者沒(méi)有自己的提單，只能接受貨主的委托，代為處理倉(cāng)儲(chǔ)、拖車、商檢、報(bào)關(guān)、代繳運(yùn)雜費(fèi)、寄單等業(yè)務(wù)；后者除了接受上述業(yè)務(wù)外，還能以承運(yùn)人的名義接受貨主訂艙，收取運(yùn)費(fèi)，并簽發(fā)自己的提單（境外貨代辦事處必須委托一級(jí)貨代進(jìn)行業(yè)務(wù)操作）。目前，我國(guó)各地的當(dāng)?shù)刂匈Y貨代公司大都屬于前者，中外合資或外商辦事處幾乎都屬于后者。

　　3. 國(guó)外貨代業(yè)的幾點(diǎn)發(fā)展方向

　　A)公司大規(guī)模購(gòu)

　　并(M&A)現(xiàn)象日趨普遍.

　　今年10月2日美國(guó)國(guó)內(nèi)最大的重件貨空運(yùn)貨代EAGLE公司在達(dá)拉斯宣布收購(gòu)已有102年歷史的美國(guó)老牌貨代CIRCLE的購(gòu)并行動(dòng)全部完成。新的公司在全世界擁有將擁有400多個(gè)辦事處的龐大網(wǎng)絡(luò)和8000名員工。公司的年?duì)I業(yè)額將超過(guò)15億美元。EAGLE通過(guò)此次購(gòu)并,從國(guó)內(nèi)承運(yùn)人一躍成為國(guó)際貨運(yùn)業(yè)的領(lǐng)先公司之一。今年另一大合并案是英國(guó)的OCEAN集團(tuán)和 EXEL公司,前者是世界空運(yùn)貨代排名在前十位的英國(guó)空運(yùn)(MSAS)的母公司,后者是歐洲領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)公司,新公司在全世界擁有一千四百多個(gè)辦事處，年?duì)I業(yè)額將高達(dá)五十億美元以上.另?yè)?jù)最新消息, 美國(guó)聯(lián)邦快遞公司（FedEx）擬耗資十二億美元于二○○一年第一季前完成對(duì)American Freightways卡車貨運(yùn)公司，該案目前尚待該貨運(yùn)公司股東同意，預(yù)估兩公司合并后的每年?duì)I業(yè)額將達(dá)十六億美元。

　　B)由貨運(yùn)代理公司向第三方物流公司轉(zhuǎn)型

　　貨代業(yè)從報(bào)關(guān)行發(fā)展而來(lái)已有上百年的歷史，屬于傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)中運(yùn)輸業(yè)的子業(yè)。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)，跨國(guó)公司在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行的物質(zhì)交換活動(dòng)日益頻繁，運(yùn)輸?shù)男枨笥稍瓉?lái)的港到港運(yùn)輸發(fā)展到門(mén)到門(mén)、甚至桌到桌；由原來(lái)的海、空、陸等運(yùn)輸方式發(fā)展到多種運(yùn)輸方式綜合應(yīng)用的物流服務(wù)。由此，貨代行業(yè)的服務(wù)范圍也大大延伸到服務(wù)對(duì)象的整條供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。例如，馬士基物流(MAERSK LOGISTICS)全球范圍內(nèi)為宜家家居（IKEA）負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、進(jìn)口分撥、上貨架、庫(kù)存管理，通過(guò)專業(yè)的物流服務(wù)減少宜家公司的物流成本。實(shí)際上，我們注意到諸如DANZAS AEI/PANALPINA/MSAS/K&N等業(yè)界領(lǐng)先貨代公司都在或已經(jīng)完成了向物流公司的轉(zhuǎn)變，還有越來(lái)越多的公司也在著手公司業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，以適合客戶不斷發(fā)展的多層次需求。

　　C） 先進(jìn)信息技術(shù)尤其是INTERNET的廣泛應(yīng)用

　　如果說(shuō)兩年前，通過(guò)貨代公司的因特網(wǎng)網(wǎng)址查詢自己運(yùn)單動(dòng)態(tài)還是十分時(shí)髦的，

　　今天，幾乎所有規(guī)模較大的貨代公司都提供了網(wǎng)上追蹤的功能，有的，甚至提供了網(wǎng)上打印提單、網(wǎng)上訂艙、網(wǎng)上支付運(yùn)費(fèi)、網(wǎng)上庫(kù)存管理、網(wǎng)上供應(yīng)鏈管理等增值服務(wù)。在這背后，實(shí)際是數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展提供了如此豐富的信息服務(wù)功能。更多的貨代公司意識(shí)到未來(lái)的運(yùn)輸服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)上已成為信息服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　D)“知識(shí)型貨代”概念的提出

　　今天的貨代公司的業(yè)務(wù)已經(jīng)深入到企業(yè)的供應(yīng)鏈中，除了提供一般的海陸空運(yùn)輸服務(wù)，還要根據(jù)客戶的行業(yè)特點(diǎn)、成本目標(biāo)、生產(chǎn)流程、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)等信息提供一體化的物流解決方案。因此，貨代業(yè)涉及到的業(yè)務(wù)內(nèi)容已涉及到精益化生產(chǎn)(JUST-IN-TIME)、供應(yīng)鏈管理(SUPPLY CHAIN MANAGEMENT)、業(yè)務(wù)流程再造（BUSINESS PROCESS REENGINEERING）、企業(yè)資源計(jì)劃(ENTERPRISES RESOURCES PLANING)等內(nèi)容，對(duì)于員工的知識(shí)層次、知識(shí)廣度、信息技術(shù)應(yīng)用水平有了更高的要求，優(yōu)秀的貨運(yùn)代理的核心業(yè)務(wù)將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檩o價(jià)值高的咨詢服務(wù)，而低附加值的物理操作（PHYSICAL OPERATION）將轉(zhuǎn)包給其他小公司。從這個(gè)角度來(lái)看，“知識(shí)型貨代”降是貨代業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。

　　1. 國(guó)內(nèi)貨代業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和目前存在的主要問(wèn)題有如下幾點(diǎn)：

　　A) 公司規(guī)模較小，大多數(shù)一級(jí)貨代一般依托某一港口城市，至多將業(yè)務(wù)范圍輻射到本省鄰近地區(qū)。只有少數(shù)公司建有全國(guó)性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，至于擁有國(guó)外自有網(wǎng)絡(luò)的貨代公司更是鳳毛麟角。這種結(jié)構(gòu)層次除了無(wú)法提供一站式貨運(yùn)服務(wù)外，直接帶來(lái)的問(wèn)題是無(wú)法攬到FOB貨載。而由于中國(guó)目前在世界經(jīng)濟(jì)鏈中處于加工基地的地位，F(xiàn)OB貨載增多的趨勢(shì)是顯而易見(jiàn)的。如此，公司的持續(xù)性長(zhǎng)期發(fā)展就會(huì)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而國(guó)外所有大的貨代公司無(wú)不是以FOB貨載為主。

　　B) 沒(méi)有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)所帶來(lái)的另一直接問(wèn)題是，許多一級(jí)貨代沒(méi)有自己的提單，不能夠以無(wú)船承運(yùn)人的

　　身份接受貨載。隨著信息透明化，原來(lái)的靠掙差價(jià)、吃傭金的盈利模式會(huì)受到很大影響。

　　C) 外資貨代公司三到四年后可以直接在中國(guó)設(shè)立公司，從事物流、貨運(yùn)、分撥、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)，現(xiàn)有的中外合資要求一級(jí)控股比例要求屆時(shí)將全部取消。我們很容易發(fā)現(xiàn)像SCHENKERK&NBAX GLOBALCIRCLE等著名貨代公司一直沒(méi)有選擇中方伙伴進(jìn)入市場(chǎng)，或許在等待那一天的到來(lái)？而中國(guó)的本地貨代公司也許現(xiàn)在還不能體會(huì)到這些公司將來(lái)進(jìn)入時(shí)這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度。

　　D) 接踵而來(lái)的問(wèn)題是，現(xiàn)在許多不得不掛靠在一級(jí)貨代的外商辦事處一旦可以以公司的形式自己經(jīng)營(yíng)時(shí)，這些一級(jí)貨代將只剩下空空的殼子而沒(méi)有實(shí)質(zhì)上的內(nèi)容了。盡管目前，他們?nèi)匀豢梢越栌眠@些外商公司的提單和網(wǎng)絡(luò)，那么明天呢？

　　E) 中國(guó)的貨代公司普遍缺乏對(duì)信息技術(shù)的投資。許多公司沒(méi)有電子郵件、因特網(wǎng)網(wǎng)址，更不必奢談貨物追蹤等基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的其他服務(wù)了。

　　F) 中國(guó)的貨代公司普遍還沒(méi)有開(kāi)始向物流方向的轉(zhuǎn)型。當(dāng)然，除了中國(guó)現(xiàn)在的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的制約因素外，專業(yè)人才的缺乏也是一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題，這也使得他們很難提供深層次的增值服務(wù)。

　　G) 加入世界貿(mào)易組織后，可以預(yù)見(jiàn)大批跨國(guó)公司將直接進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，由此也將帶來(lái)極大的物流商業(yè)機(jī)會(huì)，以目前國(guó)內(nèi)貨代公司的規(guī)模和服務(wù)水平，這種商業(yè)機(jī)會(huì)恐怕留給更多的是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的大公司。

　　2. 國(guó)內(nèi)國(guó)代業(yè)的出路

　　以上是一大堆的問(wèn)題，而留給國(guó)內(nèi)貨代公司的只有三四年的時(shí)間。我們并非只能接受，不能改變這種不利的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。以下幾種出路可供參考：

　　A) 可以考慮用股份制的形式合并各口岸的一級(jí)貨代，盡快加強(qiáng)國(guó)內(nèi)、外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。建設(shè)國(guó)外網(wǎng)絡(luò)時(shí)，可以先選擇歐美幾個(gè)大港作為窗口，積累國(guó)際操作經(jīng)驗(yàn)，再由此發(fā)展更多的網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，在網(wǎng)絡(luò)尚未建成時(shí)，仍要委托國(guó)外代理，保證正常的國(guó)際化操作。

　　B) 對(duì)于實(shí)力較弱的貨代，限于資金、人力，不妨重新調(diào)整公司的業(yè)務(wù)，將全部資源投注于整個(gè)貨運(yùn)流程重的某一兩項(xiàng)核心業(yè)務(wù)。在將來(lái)的貨運(yùn)市場(chǎng)中，很有可能只有提供一體化物流服務(wù)的大型公司和專注于某一項(xiàng)的小公司能夠生存下去。中間者則很容易因?yàn)槿狈ψ约旱奶攸c(diǎn)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而消失。因此，專注于報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)或是分撥等類似的物理性操作，可能是小型貨代公司的出路，當(dāng)然，利潤(rùn)相對(duì)也少的多。

　　C) 中國(guó)有大量的中小型企業(yè)，專業(yè)物流人才的缺口在短期內(nèi)是無(wú)法補(bǔ)充的。國(guó)內(nèi)的貨代公司可以利用在現(xiàn)有貨運(yùn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)完善自身信息系統(tǒng)和雇用專業(yè)人士，為中小型企業(yè)提供運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)及咨詢業(yè)務(wù)。

　　D) 加強(qiáng)同行業(yè)公司的協(xié)作。最近剛剛成立的中國(guó)貨代協(xié)會(huì)對(duì)于穩(wěn)定中國(guó)的貨代市場(chǎng)，幫助國(guó)內(nèi)的貨代公司規(guī)范化經(jīng)營(yíng)可以發(fā)揮很好的指導(dǎo)作用。公司之間的緊密合作和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)有助于增強(qiáng)對(duì)外的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　附： “中美世貿(mào)雙邊協(xié)議文本摘要”有關(guān)貨運(yùn)服務(wù)的內(nèi)容：

　　（5）進(jìn)口和分銷權(quán)

　　根據(jù)協(xié)議，中國(guó)將首次向美國(guó)公司提供貿(mào)易權(quán)和分銷權(quán)。貿(mào)易權(quán)將在三年內(nèi)逐步實(shí)施。分銷權(quán)則會(huì)在中國(guó)目前限制最嚴(yán)的例如批發(fā)、運(yùn)輸、維修等分銷行業(yè)中實(shí)施。

　　（6）服務(wù)領(lǐng)域

　　中國(guó)同意在所有重要服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過(guò)合理過(guò)渡期后，取消大部分外國(guó)股權(quán)限制，同意加入《基本通訊與金融服務(wù)協(xié)議》，以及不限制美國(guó)服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入目前的市場(chǎng)。

　　中國(guó)將不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場(chǎng)準(zhǔn)入和活動(dòng)。包括批發(fā)、在固定地點(diǎn)以外銷售、零售、維持和運(yùn)輸?shù)取Ｖ袊?guó)將于三年內(nèi)逐步取消大部分產(chǎn)品的分銷服務(wù)限制。

　　（7）輔助分銷的服務(wù)

　　中國(guó)在輔助分銷服務(wù)方面承諾，包括租賃、速遞、貨物儲(chǔ)運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)、廣告、技術(shù)檢測(cè)和分析、包裝服務(wù)等。在這方面的限制將在3－4年內(nèi)逐步取消。