中國鐵路總公司（下稱鐵總）近期發布《2013年1-9月全國鐵路主要指標完成情況》。數據顯示，今年前三季度，鐵路基礎建設投資為3287億元，比去年同期數據（2920.5億元）增加12.5%。按照鐵總年初的計劃，今年全年鐵路固定資產投資總額為6500億元，其中基建投資額為5200億元。

　　不過，在7月份國務院對鐵路建設高度重視的背景下，年初固定資產投資數額被增加到6900億元，基建投資也隨著增至5300億元。

　　按此推算，今年前三季度，鐵總僅完成年內計劃基建投資的62%。接近鐵總的一位消息人士表示，近幾年來，鐵總投資的進度都是前緊后松，一般都是年初的時候撥錢會比較慢，比較少，快到年底時，往往是突擊花錢，把將近一半的計劃投資額在三兩個月之內投放下去。

　　“這一方面是根據計劃部門年初制定的工程進度表決定，背后深層次的原因則是鐵路系統在2011年遭受過一次資金告竭導致大量工程停工引發群體性事件，大部分領導都被搞得焦頭爛額，所以現在投資、撥款都比較謹慎，避免出現實際資金撥付超出計劃預期的情況出現。”

　　鐵總四季度突擊放錢是有底氣的，10月14日，鐵總發行今年以來第5期鐵路建設債券，此次發行額度與往期一樣，也是200億元，從發債的頻率看，這5次鐵路建設債券在7月24日到10月14日不到3月的時間內密集發行，足見鐵總下半年尤其是四季度籌資力度之大和動作之頻繁。

　　而按照發改委給鐵總的批復，今年全年鐵總將可發行總計1500億元的鐵路建設債券，也就是說在剩下的2個半月內，鐵總還將發行500億元的債券。加上上半年度鐵總發行的各為200億元的中期票據和短期融資券，今年鐵總將總計發行至少1900億元的鐵路債，占其年度基建投資總額的36%。此亦足見鐵路建設融資之高度依賴于債務性資金。

　　按照國家發改委和鐵總的計劃，今年年內，渝利鐵路將全線開通，并有望在明年年初正式運營，而年底前，京沈客專、蒙西到華中煤運通道、北京至張家口客運專線等多條線路都將爭取開工建設。

　　上述消息人士稱，今年鐵路計劃部門安排在新開工項目的資金不是很多，京沈客專、蒙西華中通道這些項目投資數目龐大，工期會比較長，分攤到每年，數字就相對較少，加之在鐵路融資改革新舉措之下，這些線路的投資相對多元化，尤其是蒙西華中通道，鐵總只占20%的股份，投資壓力不是很大。目前主要資金投放方向是在建的“四縱四橫”高鐵網未開通線路，其中滬昆鐵路和滬漢蓉鐵路尤其是投資中的重點。