| 首頁 | | | 資訊中心 | | | 貿金人物 | | | 政策法規 | | | 考試培訓 | | | 供求信息 | | | 會議展覽 | | | 汽車金融 | | | O2O實踐 | | | CFO商學院 | | | 紡織服裝 | | | 輕工工藝 | | | 五礦化工 | ||
貿易 |
| | 貿易稅政 | | | 供 應 鏈 | | | 通關質檢 | | | 物流金融 | | | 標準認證 | | | 貿易風險 | | | 貿金百科 | | | 貿易知識 | | | 中小企業 | | | 食品土畜 | | | 機械電子 | | | 醫藥保健 | ||
金融 |
| | 銀行產品 | | | 貿易融資 | | | 財資管理 | | | 國際結算 | | | 外匯金融 | | | 信用保險 | | | 期貨金融 | | | 信托投資 | | | 股票理財 | | | 承包勞務 | | | 外商投資 | | | 綜合行業 | ||
推薦 |
| | 財資管理 | | | 交易銀行 | | | 汽車金融 | | | 貿易投資 | | | 消費金融 | | | 自貿區通訊社 | | | 電子雜志 | | | 電子周刊 | ||||||||||
今天關注的點是中國鐵路改革。繼今年3月份,中國鐵路實施“政企分開”改革后,近日,國務院又公告稱,將向地方政府和社會資本放開城際鐵路的所有權、經營權,鼓勵社會資本投資建設鐵路。
“鐵老大”是真的要摘下政府的帽子,吸引民資進入,還是迫于債務壓力,尋求緩兵之計,后又上演“關門打狗”之劇?
據媒體報道,今年3月份剛剛掛牌成立的“中鐵總”目前背負著高達2.66萬億元的巨額債務,2017年至2019年將迎來償債高峰。如不能及時妥善處置,新公司借債還息惡性債務的累積額將會超過萬億元。無需很久,每年所要吞噬的外部救助數額就會高達當年全國GDP的1%,演變成對國家財政的'綁架'。
這就不難理解了為何李克強總理多次強調改革鐵路融資體制,吸收社會資本。不僅如此,這次國務院公布的《關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》,還指出中央財政將在2013年和明后兩年對中國鐵路總公司實行過渡性補貼,以解決中國鐵路總公司建設項目資本金不足、利息負擔重等問題。
此外,還將設立鐵路發展基金,以中央財政資金為引導吸引社會投入。
然而,這塊看上去鮮美的“肥肉”,民間資本又該如何吃到嘴里?畢竟動輒成百上千億的鐵路投資對民間、個人資本而言太過龐大,更為復雜的是鐵路作為大的交通體系,必須整體安排運力,而資本的使用權、經營權如何劃分,收益如何明晰都需要有明確的細則方案,不是說說就能解決的。
