今天關注的點是中國鐵路改革。繼今年3月份，中國鐵路實施“政企分開”改革后，近日，國務院又公告稱，將向地方政府和社會資本放開城際鐵路的所有權、經營權，鼓勵社會資本投資建設鐵路。

　　“鐵老大”是真的要摘下政府的帽子，吸引民資進入，還是迫于債務壓力，尋求緩兵之計，后又上演“關門打狗”之劇？

　　據媒體報道，今年3月份剛剛掛牌成立的“中鐵總”目前背負著高達2.66萬億元的巨額債務，2017年至2019年將迎來償債高峰。如不能及時妥善處置，新公司借債還息惡性債務的累積額將會超過萬億元。無需很久，每年所要吞噬的外部救助數額就會高達當年全國GDP的1%，演變成對國家財政的'綁架'。

　　這就不難理解了為何李克強總理多次強調改革鐵路融資體制，吸收社會資本。不僅如此，這次國務院公布的《關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》，還指出中央財政將在2013年和明后兩年對中國鐵路總公司實行過渡性補貼，以解決中國鐵路總公司建設項目資本金不足、利息負擔重等問題。

　　此外，還將設立鐵路發展基金，以中央財政資金為引導吸引社會投入。

　　然而，這塊看上去鮮美的“肥肉”，民間資本又該如何吃到嘴里？畢竟動輒成百上千億的鐵路投資對民間、個人資本而言太過龐大，更為復雜的是鐵路作為大的交通體系，必須整體安排運力，而資本的使用權、經營權如何劃分，收益如何明晰都需要有明確的細則方案，不是說說就能解決的。