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“對(duì)于西部地區(qū)而言，鐵路建設(shè)投資中央資金是大頭，地方配套資金是小頭。”宋明說，中央的資金少了，項(xiàng)目就受到很大影響。比如滬昆鐵路(貴州段)現(xiàn)在的進(jìn)度就沒有當(dāng)初開工時(shí)那么快，主要受到資金鏈的影響。
今年4月22日，廣西壯族自治區(qū)主席陳武在廣西鐵路建設(shè)工作專題會(huì)議上表示，影響廣西鐵路項(xiàng)目建設(shè)的問題主要集中在資金籌措、征地拆遷和外電工程三個(gè)方面。要加大資金籌措力度，落實(shí)《區(qū)市共擔(dān)方案》，加大財(cái)政支持力度，面向市場創(chuàng)新融資方式，千方百計(jì)保障鐵路建設(shè)資金需求。
不過，廣西的境況還是比較有利的，2012年廣西完成投資358億元，完成投資量連續(xù)三年位居全國第二、西部第一。廣西社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所副所長劉若景對(duì)本報(bào)稱，西部地區(qū)鐵路相對(duì)落后，有必要加強(qiáng)，而廣西無論是政治地理還是經(jīng)濟(jì)地理位置都很重要，廣西是西南地區(qū)和中南地區(qū)的戰(zhàn)略支撐點(diǎn)。
其實(shí)，西部地區(qū)鐵路投資仍然受到傾斜。比如，鐵道部去年4次調(diào)增云南省投資計(jì)劃，2012年云南省全年完成鐵路建設(shè)投資181.5億元，大大超過當(dāng)年計(jì)劃，再創(chuàng)歷史新高。今年年初，鐵道部安排云南鐵路建設(shè)投資計(jì)劃217.65億元，比去年年初增加了110多億元。
宋明表示，對(duì)于西部地區(qū)而言，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，首先是要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，西部地區(qū)調(diào)結(jié)構(gòu)，沒有鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施的改變，產(chǎn)品物流成本就很高，沒有競爭力。此次“穩(wěn)增長”政策對(duì)于西部是很好的時(shí)機(jī)。
