客貨運漲價或再成無奈選擇

　　雖然不少人也依然認同鐵路投資回暖目前尚算理性的提法，但考慮鐵路總公司未見成長的償債能力，令人關注。這一點也從今年上半年的數據中得到佐證，今年1月至7月，全國鐵路旅客發送量完成12.2億人，同比增加1.2億人，增長10.9%；而在受宏觀經濟影響貨運需求下降的情況下，鐵路貨運數據直到7月份才實現了轉跌為增，完成貨物發送量約2.6億噸，同比僅增加639萬噸，增幅僅為2.5%。

　　即使高鐵成網逐步成為現實，貨運能力的釋放也已發揮效果。但具有獨特的運輸優勢的鐵路運輸系統的收入增幅卻在逐年收窄。2010年，原有鐵道部系統總收入達6857.01億元，比上年增長24.18%；其中運輸收入4490.80億元，占65.49%，同比增長18.72%。而到了2011年，整個系統總收入增幅卻收窄到了19.54%，運輸收入增幅更縮減到了12.14%。2012年，公司總收入同比增幅進一步縮小到了17.52%，運輸收入增幅更銳降至5.42%。

　　一位鐵路系統的內部人士表示，以往鐵路系統主要依托于煤炭、焦炭、石油、金屬礦石等大宗“黑貨”的運輸獲利，但這兩年經濟形勢不好，這些運輸收益也受到了很大的影響，只能逐步開始爭奪工業機械、電子電器、農副產品、日用百貨等零散“白貨”的市場，以求擴大收益。

　　“鐵路系統在貨運上的"攬客"努力有目共睹，但是這在短期內是否就能改善整個報表還很不好說。不過，從另一個方面來說，高鐵建設的效應卻也已經體現出來了。”一位分析師表示，從運輸收入構成看，2012年，原鐵路系統完成貨運、客運和其他運輸收入分別為2330.96億元、1771.31億元和537.58億元，同比分別增長5.42%、10.23%和0.71%，“客運收入增幅是最快的，這里面的確有鐵路客運量增長的助力，但是高鐵票價提升的效果還是有目共睹的，這條資源市場化的路子顯然是最實際的。”

　　《評級報告》中也表示目前鐵路客貨運價水平總體較低，盡管國家發改委、原鐵道部2008年以來進行了5次調整了國家鐵路貨物統一運價，但是鐵路貨物總體運價水平仍然偏低。未來隨著燃油、電力等主要生產資料價格的上漲，鐵路客貨運價格依然有上調空間，公司客貨運收入將繼續保持較快增長。