深圳5小時抵達武漢、福州

“十二五”期間，將深圳建設成為我國重要的國家級鐵路樞紐，至規劃期末，通過高速鐵路建設，將深圳的3小時鐵路交通圈擴展到長沙、廈門一帶，將5小時鐵路交通圈擴展到武漢、福州一帶，12小時到達京津地區。規劃還提出加快推進廈深鐵路西延跨珠江鐵路通道的前期工作，通過跨江通道建設促進深圳與珠江西岸的密切聯系。

規劃提出我市將加強深港鐵路銜接，與深圳北站、福田站、深圳站同步建設一線口岸，促進香港與內地鐵路網絡的融合，提升深圳和香港在國家鐵路網絡中的樞紐地位。規劃提出推動鐵路貨運樞紐的規劃研究工作，發展公鐵、海鐵、空鐵聯運。完善與鐵路樞紐連接的區域干線性道路建設，拓展鐵路樞紐對區域的輻射能力。在珠三角及臨近區域內，大力發展區域鐵路（城際軌道）與深圳機場的接駁服務。

深圳將布設16個口岸

規劃提出要結合深港空間發展策略，加快深港西部快速軌道及前海樞紐規劃建設，與既有的中部福田口岸（連接深圳地鐵4號線與香港東鐵落馬洲支線）、東部羅湖口岸（連接深圳地鐵1號線與香港東鐵）共同形成西、中、東三個方向上的跨界軌道網絡。通過規劃建設蓮塘/香園圍公路口岸及東部通道，與深圳灣口岸（連接香港10號干線與深圳西部通道）、皇崗口岸（連接香港9號干線與深圳廣深高速公路）一起，形成跨界貨運交通“東進東出、西進西出”的總體格局。

“十二五”期末，深圳市總計布設各類口岸16個，其中航空口岸1個，水運口岸7個，鐵路口岸4個，公路口岸4個。

深莞惠各層次路網將對接

“十二五”期間，深圳將在一體化理念指導下，加強與珠三角地區，特別是與東莞和惠州交通網絡的對接，支撐和引領城市及產業發展空間向北拓展；強化對外通道建設，提升深莞惠地區的集聚輻射能力；同時，構建穩定安全的管道運輸體系，支撐深莞惠一體化發展。

規劃提出要協調城際軌道、城市軌道線站位布局，加快規劃建設進度。推進穗莞深城際線、深惠城際線建設，開展深莞城際軌道規劃研究。加強深莞惠各層次路網對接工作。大力推動三市對接的8條高速公路建設，為區域都市圈提供大容量、無障礙的快速通道；加快推進三市對接的14條城市主干道項目，為三市間中距離通過性交通提供保障；抓緊推進次干道和支路網對接工作。同時推進城際、城鄉和城市公交的一體化，促進公共交通服務均等化進程；協調三地出租車運營服務。