關于未來出行模式——“軌道+慢行”

在“十二五”期間，深圳將繼續推進軌道二期工程建設，全面啟動軌道三期工程建設。其中，軌道二期工程包括２號線、３號線、５號線，１號線、４號線延長段建設，以上工程均將按期通車；軌道三期工程分別為：１１號線、９號線、７號線、６號線、８號線，以上工程將全面啟動建設工作。此外，１０號線、１２號線和４號線北延段的前期工作也將全部啟動，為盡早開工做好充分準備。

結合軌道網絡布設，我市將分階段、分區域、差異化調整常規公交線網布局。推動軌道與公交接駁設施建設；開展軌道和公交運營模式整合的專項研究；整合軌道和常規公交價格體系，理順財政補貼機制。落實公交優先理念，提升公交吸引力和服務水平。開展中運量交通規劃建設，形成軌道交通的有效補充。在新建高速、快速道路上研究設置公交專用道，在交叉口研究采用公交信號優先措施，實現公交路權優先；通過公交線路分站擴容、增設公交深港灣車站等措施，提高公交站點容量；投入大容量公交車輛，提升公交供應能力；利用智能交通手段，全面提高公交調度水平和運行效率。

５年之后，深圳市民的出行將是“軌道＋慢行”模式。記者了解到，深圳將在“十二五”期間全面改善慢行交通出行環境。其中包括在原特區內規劃建設１３５公里自行車道，完善既有自行車和人行設施；制定原特區外自行車和步行系統規劃，推動全市慢行交通系統改善工作；借鑒巴黎、杭州經驗，在蛇口、南山中心區、華僑城、鹽田、東部推行公共自行車租賃；結合山海資源和省綠道網，推動慢行休閑廊道建設；加強道路交通無障礙設施建設；加強軌道與道路交通的協調；協調軌道交通建設與土地利用；此外，加強軌道引導城市空間結構調整，促進土地利用開發。將軌道交通與沿線土地利用的協調作為線路和站點規劃的主要依據，使軌道線路與城市發展軸緊密結合，從而優化城市空間結構與用地布局。

關于交通擁堵費收取——收還是不收？尚未明示

一直以來，繁華區域是否征收“交通擁堵費”備受各方關注，２０１５年之后，深圳是否有可能征收此費用？此次公示的《規劃》仍是模棱兩可的態度。在實際舉措中，以下兩項舉措值得深入推敲：開展交通需求管理政策和實施方案專項研究，引導居民減少小汽車使用；制定新一輪全市停車政策和分區管理標準。并加強交通需求管理，引導居民選擇合理出行方式。

《規劃》提出，建設高效、便捷、暢達的城市道路交通系統，提供安全、舒適、準時的交通出行服務，最大限度滿足各類交通出行者的需求。在提升交通系統管理水平的具體舉措中，明確提出持續進行交通綜合治理工作，緩解交通擁堵狀況。根據全市交通運行狀況，對交通擁堵片區、通道和節點進行周期性的交通綜合治理工作，持續改善交通運行狀況，解決居民關注的重點和難點交通問題。

據悉，深圳將建設交通擁堵信息采集和評估平臺，制定評估標準和擁堵指數發布機制。同時，市交通管理部門將分階段、分重點開展交通安全專項整治。加強公交、地鐵治安防控設施建設，提高交通治安防控水平。此外，我市還將加強信息科技應用，加快智能交通系統建設。全面推進智能交通管理系統、智能公交系統、交通規劃決策支持系統和交通信息共享平臺建設。