討論已久的港珠澳大橋及廣深港高速鐵路將于今年底開始興建，熟悉跨境基建的學者相信，兩條交通干線將營造的經濟效益毋庸置疑，其興建將使香港擁有更大更廣闊的市場。

　　港珠澳大橋及廣深港高鐵興建計劃擺上臺面后便一直受到關注，而香港輿論討論的話題熱點聚焦于興建兩條干線所帶來的成效，以及最近所提出的高鐵總站選址問題。一直研究兩條干線的中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥接受中新社記者專訪時表示，該兩條干線的興建算是“好事多磨”；而從大形勢看，它們所帶來的經濟效應是毋庸置疑的。

　　鄭天祥認為，港珠澳大橋通行后，港澳之間將架起一條“特別通道”。由于香港在旅游及服務業方面與澳門有所區別，大橋將令港澳間更為緊密，并加強港澳的互補性。大橋亦將拉近珠三角的東西距離，有助珠海與香港深入合作。未來港珠間的距離將縮短至一小時，這對周邊房地產、旅游等皆有裨益，并將大大促進珠三角經濟的增長。

　　另一干線廣深港高鐵則是南北走向，它將拉近香港與珠三角核心城市——廣州之間的距離。鄭天祥預期，往返穗港節省一半時間后，一些港人的生活方式將發生改變。此外，廣深港高鐵將與中國高速鐵路聯網，把香港連接上中國最發達的經濟區之一，更使香港成為南部經濟樞紐。

　　“中國十三億人口中的十一億將可在一天內到達香港，無論旅游還是消費零售，香港將從中直接得益，”鄭天祥說。

　　至于經濟效益問題，鄭天祥預計，香港高鐵段在建期間將創造一萬多個就業機會，建成后也將養活一萬多人；對內地而言，整個高鐵網的建成，將帶來一萬億至兩萬多億元人民幣的經濟效益，并解決三百萬人的就業問題。

　　港府曾預期，高鐵通車初期每日載客量將達九點九萬人次，十至二十年可以回本。但鄭天祥認為，這是過于保守的預測。他估計，至二0二0年，高鐵每天客流量將達二十萬人次；隨著內地開放深圳非戶籍居民來港，若高鐵香港總站設于市區，料每年可吸引四千萬名潛在的珠三角游客訪港。

　　鄭天祥直言，如果兩條干線只憑車程收費，要回本是不切實際的。

　　但他相信，兩條干線都將產生連帶經濟效應，例如旅游、零售、地產開發等等。鄭天祥認為，應把兩條交通干線看作公共設施。公共設施不求回本，但求利民，因此應以整體經濟效益去衡量興建大橋和高鐵的效益。(中新社香港十一月二十二日電 記者 周志彬)