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昨天,我市與成都之間的“五定集裝箱班列”正式雙向?qū)﹂_(kāi)開(kāi)通。由于該班列將成渝火車貨運(yùn)時(shí)間從以前的20小時(shí)以上縮短至8~10小時(shí),被物流界形象地稱為“貨運(yùn)動(dòng)車組”。該班列開(kāi)通后,與本市到上海間的“五定快班輪”銜接,將形成“班列——班輪”運(yùn)輸模式,打造一條安全快速的外貿(mào)集裝箱出口通道。
本報(bào)訊 昨天凌晨6點(diǎn)56分,經(jīng)過(guò)8個(gè)多小時(shí)的車程,滿載17個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的80018次列車,順利抵達(dá)成都火車東站。至此,我市與成都之間的“外貿(mào)集裝箱五定班列”“動(dòng)車組”正式雙向?qū)﹂_(kāi)開(kāi)通。
按重慶中集物流總經(jīng)理劉永利的說(shuō)法,該班列之所以叫“動(dòng)車組”,是借用了客運(yùn)“動(dòng)車組”的概念,主要是體現(xiàn)其速度快。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的成渝鐵路運(yùn)輸時(shí)間一般在20個(gè)小時(shí)以上,而“五定集裝箱班列”全程運(yùn)行時(shí)間大約只要8~10小時(shí)。
按照計(jì)劃,“動(dòng)車組”固定在重慶南站(九龍坡港口專用線)和成都東站之間運(yùn)行,隔日一列,同時(shí)雙向?qū)﹂_(kāi)。
據(jù)劉永利介紹,以前,成都方向的出口貨物多是用汽車運(yùn)到重慶“下水”,然后順長(zhǎng)江經(jīng)上海出海。今后,這些貨物就可以直接用火車運(yùn)到重慶港,實(shí)現(xiàn)“鐵江海聯(lián)運(yùn)”。反之,到四川方向的進(jìn)口貨物也可以在重慶港“上岸”后直運(yùn)成都。
劉永利還介紹,經(jīng)鐵道部特批,成渝貨運(yùn)“動(dòng)車組”運(yùn)輸20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)價(jià),從每箱1713元下調(diào)為1200元,幾乎與公路持平。
我市外經(jīng)貿(mào)委有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,我市已經(jīng)開(kāi)通了至上海的“五定快班輪”,與貨運(yùn)“動(dòng)車組”有效連接后,將以“班列-班輪”為品牌,打造一條安全快速的出口通道。
據(jù)稱,目前我市正與成都、重慶海關(guān)進(jìn)行協(xié)商,打算在九龍坡碼頭設(shè)立海關(guān)辦事機(jī)構(gòu),專門負(fù)責(zé)班列貨物的轉(zhuǎn)關(guān)報(bào)關(guān)手續(xù),打造“成渝綠色通關(guān)通道”。今后通過(guò)成渝貨運(yùn)“動(dòng)車組”出口的貨物,在重慶轉(zhuǎn)關(guān)不再查驗(yàn),可直接運(yùn)到上海。
按照鐵道部批準(zhǔn)的方案,貨運(yùn)“動(dòng)車組”每列列車可裝載17個(gè)標(biāo)箱。照此計(jì)算,“動(dòng)車組”每月可雙向運(yùn)輸2100個(gè)集裝箱,全年可運(yùn)輸2.5萬(wàn)個(gè)集裝箱。
記者 劉斌
秀山火車站戰(zhàn)略裝卸點(diǎn)投入使用
本報(bào)訊 昨日,渝懷鐵路線上唯一的戰(zhàn)略裝卸點(diǎn)——秀山火車站戰(zhàn)略裝卸點(diǎn)正式投入使用。據(jù)悉,該裝卸點(diǎn)將承擔(dān)起渝東南、鄂西及湘西等地的貨物鐵路運(yùn)輸任務(wù),其年貨物運(yùn)輸量可達(dá)100萬(wàn)噸。成都鐵路局副局長(zhǎng)黎宏說(shuō),到明年上半年,秀山火車站戰(zhàn)略裝卸點(diǎn)二期工程也將完工投入使用。屆時(shí),其年貨運(yùn)量將達(dá)300萬(wàn)噸。
記者 冉啟虎
發(fā)改委批準(zhǔn)新建成渝鐵路客運(yùn)專線
近日,國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)新建北京至沈陽(yáng)、西安至江油、成都至重慶等5條鐵路客運(yùn)專線。其中的成都-重慶線于10月獲批,線路起自成都,經(jīng)龍泉、簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、資中、內(nèi)江、榮昌、永川、璧山等站至重慶,正線全長(zhǎng)306公里。
發(fā)改委網(wǎng)站
