昨天，我市與成都之間的“五定集裝箱班列”正式雙向?qū)﹂_(kāi)開(kāi)通。由于該班列將成渝火車貨運(yùn)時(shí)間從以前的20小時(shí)以上縮短至8~10小時(shí)，被物流界形象地稱為“貨運(yùn)動(dòng)車組”。該班列開(kāi)通后，與本市到上海間的“五定快班輪”銜接，將形成“班列——班輪”運(yùn)輸模式，打造一條安全快速的外貿(mào)集裝箱出口通道。

　　本報(bào)訊 昨天凌晨6點(diǎn)56分，經(jīng)過(guò)8個(gè)多小時(shí)的車程，滿載17個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的80018次列車，順利抵達(dá)成都火車東站。至此，我市與成都之間的“外貿(mào)集裝箱五定班列”“動(dòng)車組”正式雙向?qū)﹂_(kāi)開(kāi)通。

　　按重慶中集物流總經(jīng)理劉永利的說(shuō)法，該班列之所以叫“動(dòng)車組”，是借用了客運(yùn)“動(dòng)車組”的概念，主要是體現(xiàn)其速度快。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的成渝鐵路運(yùn)輸時(shí)間一般在20個(gè)小時(shí)以上，而“五定集裝箱班列”全程運(yùn)行時(shí)間大約只要8~10小時(shí)。

　　按照計(jì)劃，“動(dòng)車組”固定在重慶南站（九龍坡港口專用線）和成都東站之間運(yùn)行，隔日一列，同時(shí)雙向?qū)﹂_(kāi)。

　　據(jù)劉永利介紹，以前，成都方向的出口貨物多是用汽車運(yùn)到重慶“下水”，然后順長(zhǎng)江經(jīng)上海出海。今后，這些貨物就可以直接用火車運(yùn)到重慶港，實(shí)現(xiàn)“鐵江海聯(lián)運(yùn)”。反之，到四川方向的進(jìn)口貨物也可以在重慶港“上岸”后直運(yùn)成都。

　　劉永利還介紹，經(jīng)鐵道部特批，成渝貨運(yùn)“動(dòng)車組”運(yùn)輸20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)價(jià)，從每箱1713元下調(diào)為1200元，幾乎與公路持平。

　　我市外經(jīng)貿(mào)委有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，我市已經(jīng)開(kāi)通了至上海的“五定快班輪”，與貨運(yùn)“動(dòng)車組”有效連接后，將以“班列-班輪”為品牌，打造一條安全快速的出口通道。

　　據(jù)稱，目前我市正與成都、重慶海關(guān)進(jìn)行協(xié)商，打算在九龍坡碼頭設(shè)立海關(guān)辦事機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)班列貨物的轉(zhuǎn)關(guān)報(bào)關(guān)手續(xù)，打造“成渝綠色通關(guān)通道”。今后通過(guò)成渝貨運(yùn)“動(dòng)車組”出口的貨物，在重慶轉(zhuǎn)關(guān)不再查驗(yàn)，可直接運(yùn)到上海。

　　按照鐵道部批準(zhǔn)的方案，貨運(yùn)“動(dòng)車組”每列列車可裝載17個(gè)標(biāo)箱。照此計(jì)算，“動(dòng)車組”每月可雙向運(yùn)輸2100個(gè)集裝箱，全年可運(yùn)輸2.5萬(wàn)個(gè)集裝箱。

　　記者 劉斌

　　秀山火車站戰(zhàn)略裝卸點(diǎn)投入使用

　　本報(bào)訊 昨日，渝懷鐵路線上唯一的戰(zhàn)略裝卸點(diǎn)——秀山火車站戰(zhàn)略裝卸點(diǎn)正式投入使用。據(jù)悉，該裝卸點(diǎn)將承擔(dān)起渝東南、鄂西及湘西等地的貨物鐵路運(yùn)輸任務(wù)，其年貨物運(yùn)輸量可達(dá)100萬(wàn)噸。成都鐵路局副局長(zhǎng)黎宏說(shuō)，到明年上半年，秀山火車站戰(zhàn)略裝卸點(diǎn)二期工程也將完工投入使用。屆時(shí)，其年貨運(yùn)量將達(dá)300萬(wàn)噸。

　　記者 冉啟虎

　　發(fā)改委批準(zhǔn)新建成渝鐵路客運(yùn)專線

　　近日，國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)新建北京至沈陽(yáng)、西安至江油、成都至重慶等5條鐵路客運(yùn)專線。其中的成都-重慶線于10月獲批，線路起自成都，經(jīng)龍泉、簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、資中、內(nèi)江、榮昌、永川、璧山等站至重慶，正線全長(zhǎng)306公里。

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