目前，時速250公里的合肥—南京、合肥—武漢等客運專線已經(jīng)開通運營。今年年底前，時速350公里的武漢—廣州、鄭州—西安，時速250公里的溫州—福州、福州—廈門等客運專線也將相繼通車。而北京至上海、北京至石家莊等一批時速200至350公里的客運專線和城際鐵路也力爭2012年前可以投入運營。

　　紀(jì)嘉倫說：“隨著經(jīng)濟的增長和我國鐵路的不斷發(fā)展，城際列車越來越多，其安全舒適高速的優(yōu)勢必將使同線運營的公路陷入困境。在歐洲等國家，800公里以上的運輸通常由飛機來承擔(dān)，400公里以內(nèi)的則由公路來承擔(dān)。而在我國，1000公里左右的運輸距離也有許多人選擇鐵路或者公路。應(yīng)該看到，鐵路的覆蓋面相比公路要窄得多，公路要找出路，一是要提高服務(wù)質(zhì)量，二是要增加靈活性，轉(zhuǎn)變服務(wù)對象。在線路選擇上應(yīng)該多著力于高速鐵路不停靠的站點和地區(qū)，還應(yīng)考慮到縣鄉(xiāng)之間、農(nóng)村等支線運輸一直非常缺乏。”

　　他認(rèn)為，我國的交通運輸結(jié)構(gòu)應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，鐵路、公路與航空應(yīng)互相補充，有序合理競爭，承擔(dān)好各自相應(yīng)的運輸任務(wù)。

　　地方經(jīng)濟和老百姓從競爭中受益

　　“市場化的競爭，可以使運輸結(jié)構(gòu)更趨于合理化，也會促使鐵路、公路和航空提高服務(wù)質(zhì)量，提高性價比。價格下降了，服務(wù)變得更好了，支線運輸充分了，城市間的經(jīng)濟才能活起來，老百姓也會得到真正的實惠。”紀(jì)嘉倫說。

　　四川省委書記、省人大常委會主任劉奇葆表示，“公路與鐵路共同做大了成渝間客運市場，滿足了成渝間旅客日益增長的出行需求。這在一定程度上折射了成渝兩地社會經(jīng)濟發(fā)展的良好態(tài)勢。”

　　京津城際運行一年多來，對兩地的經(jīng)濟發(fā)展起到了巨大的推動作用，形成了半小時經(jīng)濟圈。專家認(rèn)為，成渝之間“和諧號”動車組開行后，成渝兩市間的時間成本由原來的4小時左右縮短為114分鐘，對兩地各行各業(yè)會產(chǎn)生不同程度的影響，使物質(zhì)流、能量流、信息流、人口流和資金流在兩地間空間移動的數(shù)量與頻率大大提高，將進一步激發(fā)和放大兩地居民的旅游需求，極大推動兩地旅游的發(fā)展，尤其是將可能形成大規(guī)模、高密度的商務(wù)流，從而進一步密切兩地間的經(jīng)濟社會聯(lián)系，強化兩地間的經(jīng)濟、社會、文化、教育等各方面的交流，有助于形成新的產(chǎn)業(yè)分工體系和城市職能分工，加快成渝經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展，最終推動形成成渝兩小時經(jīng)濟圈，不僅如此，成渝兩地經(jīng)濟圈的發(fā)展，還將帶動整個西部地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

　　此外，運輸業(yè)的競爭格局還給群眾帶來了更多選擇，提供了更多便利。目前，老百姓已從日益發(fā)達的交通運輸中獲得了實惠。以成渝路線為例，記者在某論壇看到，超過90%的成渝兩地網(wǎng)友均表示，“和諧號”安全、快捷又舒適，以后將不再選擇自己開車或坐大巴往返成渝兩地。有部分網(wǎng)友表示，與“和諧號”相比，大巴價格高、服務(wù)水平卻不怎么樣。相比京津城際與大巴間的價格差，成渝大巴的價格顯然還沒有降到位，如果價格差距能更大一些，服務(wù)能更好一些，或許仍會選擇坐大巴。還有部分網(wǎng)友則表示，有一點價格差距無所謂，更看重的是速度。（記者　尹乃瀟）