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紀(jì)嘉倫說:“隨著經(jīng)濟的增長和我國鐵路的不斷發(fā)展,城際列車越來越多,其安全舒適高速的優(yōu)勢必將使同線運營的公路陷入困境。在歐洲等國家,800公里以上的運輸通常由飛機來承擔(dān),400公里以內(nèi)的則由公路來承擔(dān)。而在我國,1000公里左右的運輸距離也有許多人選擇鐵路或者公路。應(yīng)該看到,鐵路的覆蓋面相比公路要窄得多,公路要找出路,一是要提高服務(wù)質(zhì)量,二是要增加靈活性,轉(zhuǎn)變服務(wù)對象。在線路選擇上應(yīng)該多著力于高速鐵路不停靠的站點和地區(qū),還應(yīng)考慮到縣鄉(xiāng)之間、農(nóng)村等支線運輸一直非常缺乏。”
他認(rèn)為,我國的交通運輸結(jié)構(gòu)應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃,鐵路、公路與航空應(yīng)互相補充,有序合理競爭,承擔(dān)好各自相應(yīng)的運輸任務(wù)。
地方經(jīng)濟和老百姓從競爭中受益
“市場化的競爭,可以使運輸結(jié)構(gòu)更趨于合理化,也會促使鐵路、公路和航空提高服務(wù)質(zhì)量,提高性價比。價格下降了,服務(wù)變得更好了,支線運輸充分了,城市間的經(jīng)濟才能活起來,老百姓也會得到真正的實惠。”紀(jì)嘉倫說。
四川省委書記、省人大常委會主任劉奇葆表示,“公路與鐵路共同做大了成渝間客運市場,滿足了成渝間旅客日益增長的出行需求。這在一定程度上折射了成渝兩地社會經(jīng)濟發(fā)展的良好態(tài)勢。”
京津城際運行一年多來,對兩地的經(jīng)濟發(fā)展起到了巨大的推動作用,形成了半小時經(jīng)濟圈。專家認(rèn)為,成渝之間“和諧號”動車組開行后,成渝兩市間的時間成本由原來的4小時左右縮短為114分鐘,對兩地各行各業(yè)會產(chǎn)生不同程度的影響,使物質(zhì)流、能量流、信息流、人口流和資金流在兩地間空間移動的數(shù)量與頻率大大提高,將進一步激發(fā)和放大兩地居民的旅游需求,極大推動兩地旅游的發(fā)展,尤其是將可能形成大規(guī)模、高密度的商務(wù)流,從而進一步密切兩地間的經(jīng)濟社會聯(lián)系,強化兩地間的經(jīng)濟、社會、文化、教育等各方面的交流,有助于形成新的產(chǎn)業(yè)分工體系和城市職能分工,加快成渝經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展,最終推動形成成渝兩小時經(jīng)濟圈,不僅如此,成渝兩地經(jīng)濟圈的發(fā)展,還將帶動整個西部地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。
此外,運輸業(yè)的競爭格局還給群眾帶來了更多選擇,提供了更多便利。目前,老百姓已從日益發(fā)達的交通運輸中獲得了實惠。以成渝路線為例,記者在某論壇看到,超過90%的成渝兩地網(wǎng)友均表示,“和諧號”安全、快捷又舒適,以后將不再選擇自己開車或坐大巴往返成渝兩地。有部分網(wǎng)友表示,與“和諧號”相比,大巴價格高、服務(wù)水平卻不怎么樣。相比京津城際與大巴間的價格差,成渝大巴的價格顯然還沒有降到位,如果價格差距能更大一些,服務(wù)能更好一些,或許仍會選擇坐大巴。還有部分網(wǎng)友則表示,有一點價格差距無所謂,更看重的是速度。(記者 尹乃瀟)
